좋은 200 크랭크케이스는 그만한 가치가 있기 때문에 2010년대 중반 피아지오가 오리지널 예비 부품의 생산을 중단했을 때 더욱 안타까운 일이었습니다. "스탠다드" 및 "스포츠" 크랭크케이스의 경우 공장과 가까운 오랜 공급업체가 새로운 금형을 제작하여 매우 충실한 방식으로 PX 엔진 케이스를 재현했습니다.
순정 부품과 같은 품질
새 금형 덕분에 깨끗하고 매끄러운 표면
신경이 닿는 부분의 보강
롱 스트로크 크랭크샤프트에도 플러그 앤 플레이 가능
순정 부품보다 더 좋은 것은 거의 없습니다. 많은 개선은 다른 부분에서 양보를 수반합니다. 따라서 PX 엔진용 "표준" 및 "스포츠" 케이스는 원래 설계를 특별히 주의 깊게 다루고 꼭 필요한 부분만 보강합니다. 이러한 방식으로 새로운 케이스는 기존 케이스에 대한 기대치를 충족합니다.
클래식한 외관, 현대적인 구현
새로운 금형 덕분에 주물도 매우 깨끗합니다: 표면이 매끄럽고 열에 의한 균열이나 튀김이 없으며, 예를 들어 초기 베스파-50 크랭크케이스나 랠리-180 케이스와 시각적으로 매우 유사합니다. 외관을 해치는 육각 나사가 없고, 기능에 꼭 필요한 튜닝 부품이 없는 등 오리지널과 똑같은 외관으로 고품질의 외관을 유지합니다. 모든 오리지널 프레임 부품을 그대로 사용할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 합리적인 개선 사항이 적용되었습니다: 실린더 마운트와 크랭크케이스의 벽 두께가 더 두꺼워져 밀링과 스핀들을 위한 충분한 재료가 확보됩니다. 보조 샤프트 마운트의 균열은 이제 과거의 일이 되었습니다. 디스크 밸브 씰링 표면은 가능한 한 크게 설계되었습니다. 스포츠 버전에서는 알터네이터 쪽이 98.8mm로 스핀들링되어 57mm 스트로크의 표준 크랭크샤프트 외에도 60 및 62mm의 SIP 롱 스트로크 크랭크샤프트도 장착할 수 있습니다.