레이싱 실린더 50cm, 스트로크 43mm SIP 스쿠터샵에서 베스파 50/PK50/S/XL/XL2/Ape용
레이싱 실린더 50cm, 스트로크 43mm SIP 스쿠터샵에서 베스파 50/PK50/S/XL/XL2/Ape용
50cc, 43mm 스트로크 클래스는 짧은 스트로크(43mm)를 가진 모든 퍼피에 적합합니다. Vespa 50/PK/XL/XL2라는 설명이 있으며 다음 Vespa 모델 Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush와 다음 APE: APE 50/FL/Mix/P50/TMP50에 맞습니다.
큐빅 용량의 차이
50cc: 스몰프레임 튜닝의 입문은 50cc부터 시작됩니다. 레이싱 실린더는 모두 하나 이상의 과전류가 더 있습니다. 덕분에 원래의 38.4밀리미터 보어에도 불구하고 전체 회전 범위에서 더 강력한 성능을 발휘합니다. 최고 속도는 65km/h까지 가능합니다. 특히 원래 과전류가 2개만 장착된 모델도 여기에 생명을 불어넣었습니다. 참고: 50cc 레이싱 실린더도 독일 도로 교통 면허 규정(StVZO)에 따라 승인되지 않으므로 현지 TÜV 센터와 협의가 필요합니다.
75cc: 작지만 강력합니다! 75cc 튜닝 실린더는 입방 용량이 50% 증가하여 모든 상황에서 훨씬 더 강력한 파워를 제공합니다. 동시에 다른 구성 요소는 극도의 부담을 받지 않으며 실린더는 순정 배기 시스템 또는 클래식 바나나로 완벽하게 라이딩할 수 있습니다. 편안한 푹신한 느낌을 좋아하지만 여전히 더 나은 출발을 원한다면 이 실린더가 딱 맞는 제품입니다. 가파른 경사와 2인 운전은 더 이상 금기의 영역이 아닙니다. 50cc 튜닝에서 가장 인기있는 클래스는 이유없이 아닙니다. 그렇기 때문에 이 클래스에는 스포츠 튜닝도 있습니다. 다른 튜닝 구성 요소에 따라 기본 기어비 3.61 또는 PINASCO 튜닝 피니언(기어비 3.72)을 추가하는 것이 이상적입니다. 쌍으로 자주 여행하는 경우, 이 부품 없이도 가능합니다. 전력 낭비를 피하려면 SHB 16.10 기화기를 16.16으로 교체해야 합니다.
85cc: 85cc 실린더는 스몰프레임과 유사한 피아지오 50cc 모터가 장착된 APE 카고 트라이크를 위해 개발되었습니다. 따라서 이 실린더는 매우 높은 토크를 발휘하며 낮은 엔진 속도에서도 충분한 힘을 발휘합니다. 따라서 스몰프레임에 설치하는 경우
이 출력을 더 높은 속도로 변환하는 더 긴 기어비와 결합해야 합니다. 이 조합에서 85cc 엔진은 이상적인 투어링 실린더입니다.102-112cc: 적어도 원래 43mm 스트로크 크랭크샤프트에서는 더 많은 것이 불가능합니다. 다음 실린더는 오리지널 크랭크샤프트가 제공하는 가능성을 극대화합니다. 따라서 모터 하우징을 여는 것이 두렵지만 여전히 트럭을 추월하고 싶다면 이것이 올바른 선택입니다. 112-115는 충분한 댐퍼를 가지고 있지만 시내 교통과 짧은 여행에 더 적합합니다. 반면 102를 선택하면 장거리 투어에도 도전할 수 있습니다. 더 긴 기어비와 강화된 클러치 안감이 필요합니다. 더 큰 기화기와 투어링 배기 장치를 권장합니다.
APE 50을 위한 더 강력한 성능
많은 사람들이 모르는 사실: Ape 50의 실린더는 V50/PK50 등의 실린더와 완전히 동일합니다. 즉, 클래식한 "퍼피튜닝"의 넓은 영역에서 제한 없이 포치하여 작은 Ape에게 힘을 실어줄 수 있습니다. 50cc 스포츠 및 75cc 레이싱 실린더부터 원래 APE 카고 트라이크를 위해 특별히 개발되어 저회전에서도 충분한 출력을 제공하는 85cc 실린더까지. 102-112cc 실린더는 마침내 베스파뿐만 아니라 아펜을 위해 원래 43mm 스트로크를 가진 퍼피 엔진의 최대 성능을 이끌어냅니다. 112cc 이상의 배기량에서는 57mm 스트로크의 웨이브가 필요합니다.