ZIP/ET4 러닝 장비로의 전환 - SIP 스쿠터샵에서
ZIP/ET4 러닝 장비로의 전환 - SIP 스쿠터샵에서
클래식 베스파의 ZIP SP 스티어링 칼럼은 가장 급진적인 포크 변환 중 하나입니다. 한눈에 알아볼 수 있는 점은 스윙 암이 오른쪽이 아닌 왼쪽에 있다는 점입니다. 정교한 변환은 클래식 베스파 모양 대신 더 현대적인 브레이크 드럼 디자인, 더 넓은 앞 타이어, 다양한 고급 충격 흡수 장치 및 단축된 휠베이스 덕분에 더 민첩한 핸들링으로 보상받습니다. 또한 이러한 스티어링 칼럼은 중고 부품으로 적은 비용으로 찾을 수 있으며 일반적으로 이미 순정 디스크 브레이크가 장착되어 있다는 점도 기쁘게 생각합니다.
어떤 클래식 베스파를 포크 포크로 개조할 수 있나요?
일반적으로 모든 클래식 베스파 및 람브레타는 어느 정도의 노력으로 포크 포크로 변환할 수 있습니다. PX/PK 기술이 적용된 컨버전 포크와 마찬가지로, 다음 베스파 모델용 ZIP 포크가 있습니다:
모든 모델에 맞게 지정된 포크도 보유하고 있습니다.
PIAGGIO ZIP SP의 SIP 컨버전 스티어링 칼럼은 길이, 스티어러 튜브, 스티어링 잠금 장치 및 스티어링 스톱 측면에서 지정된 모델에 맞게 조정됩니다. 머드가드의 부착은 베스파 모델의 역사에서 세부 사항이 자주 변경되었기 때문에 각 개별 모델에 맞게 플러그 앤 플레이 조립식으로 제작되지 않았습니다.
ZIP 프론트 액슬로의 변환에 필요한 모든 것
브레이크 드럼과 림
클래식 프론트 액슬과 ZIP-SP의 가장 큰 차이점은 최신 세대의 브레이크 드럼과 림을 사용할 수 있다는 점입니다. 분할 판금 림용 림 스타(SKR, ZIP)든 자동차 디자인의 실제 림(ET2/ET4/LX)이든, 30년 이상 유지되어 온 베스파 스프린트/랠리 및 PX 드럼의 외관과 닮은 것은 없습니다.
오늘날 피아지오에서 더 이상 생산하지 않는 림(LX 및 ET2/ET4)도 재현했습니다. 또한 시각적 디자인을 위한 다양한 범위의 액세서리를 제공합니다(PLC 스타, 폴리니 림). SIP는 이제 현대식 베스파 GTS의 포르도이 디자인에서 오프셋(ET) 30의 ZIP 스티어링 칼럼에 장착할 수 있는 림도 제공합니다.
휠 중앙에 장착되는 림(자동차 림과 같은 스타 림)은 일반적으로 직경 86(5 x 86)의 5홀 원형입니다. 바깥쪽으로 멀리 장착되는 링형 림(클래식 베스파)은 일반적으로 5 x 220 볼트 원이 있습니다.
브레이크 캘리퍼
2 피스톤, 4 피스톤, 축 방향 및 방사형 나사 연결. ZIP SP 스티어링 칼럼의 경우 브레이크 캘리퍼와 홀더는 여러 제조업체에서 다양한 모양으로 제공됩니다. CNC 가공, 단조, 주조 등 선택의 폭이 매우 넓습니다. 참고: 래디얼 브레이크 캘리퍼에는 매우 유사한 두 가지 표준이 있지만 서로 호환되지 않습니다: a) 구멍 간격 82mm(다양한 공급업체), 구멍 간격 84mm(Formula 또는 KTM SX65 브레이크 캘리퍼 및 Ottopuntouno).
브레이크 디스크
클래식 베스파 PX 125-200 E '98/MY/'11/LML 스타 및 모던ET2/ET4/LX/LXV/S/프리마베라/스프린트 50-150cm용 모든 브레이크 디스크는 ZIP 휠 허브에 맞습니다. 기술적 세부 사항은 외경 200mm, 나사 5개를 사용한 내부 녹화 및 중심 직경 96mm입니다. 피아지오 디스크와 작은 구멍이 적은 디스크는 내구성이 매우 뛰어나도록 설계되었습니다. 갤퍼 웨이브와 같이 더 공격적인 디자인도 있습니다. 플로팅 브레이크 디스크는 더욱 강력한 감속 값을 약속합니다.
충격 흡수 장치
"ZIP SP" 포크의 디자인은 2024년까지 거의 변함없이 유지됩니다. 스쿠터매틱 튜닝 전성기의 고품질 쇽 업소버는 물론 후속 모델과 호환되는 더욱 현대적인 하이테크 쇽 업소버가 오늘날에도 여전히 사용 가능합니다.
스티어링 칼럼
포크를 직접 개조할 자신이 있다면 중고 부품을 사용할 수 있습니다. 베스파 프레임의 스티어러 튜브 길이는 MMW 어댑터를 용접하여 조정할 수 있습니다. 핸들바의 나사산과 클램핑 표면이 올바른 위치에 오도록 스티어링 칼럼/포크의 윗부분을 잘라내고 MMW 어댑터를 올바른 높이로 용접합니다.
또는 폴리니는 폴리니 컵용 강화 포크를 제공합니다. 머드가드 브래킷은 다른 머드가드를 쉽게 장착할 수 있도록 나사로 고정되어 있습니다. 폴리니 포크는 스윙암 없이 제공됩니다. 볼트, 캠프, 스토퍼, 프레싱 공구가 포함된 키트가 배송 범위에 포함되어 있어 순정 스윙 암을 쉽게 설치 및 제거할 수 있습니다. 핸들바 마운트를 개조하면 포크를 베스파 모델에도 장착할 수 있습니다.
작은 부품
우리는 소형 부품 키트를 통해 완벽한 고급스러움과 완벽한 경험을 제공합니다. "SIP 컨버전 스티어링 칼럼 PIAGGIO ZIP SP용" 마운팅 키트에는 휠 허브, 스티어링 헤드 베어링 세트, 나사, 속도계 웜 등 포크 변환을 완료하는 데 필요한 모든 부품이 포함되어 있습니다.
스윙 암/스윙 암
순정 ZIP 포크에는 사전 프레스된 스윙 암이 함께 제공됩니다. 폴리니에는 축과 스윙 암을 장착해야 합니다. 순정 스윙 암을 프레싱하려면 특정 작업장 장비가 필요합니다. 레플리카 스윙 암은 일반적으로 여러 부분으로 나사 연결됩니다. 다양한 제조업체에서 제공되며, 일부는 원래 길이로, 일부는 주행 안정성에 영향을 미치기 위해 연장된 상태로 제공됩니다.
휠 허브
휠 허브는 축을 림과 브레이크 디스크에 연결합니다. 순정 부품은 여전히 피아지오에서 구입할 수 있지만, 튜닝 단조품은 보다 정교한 디자인의 견고한 소재로 가공된 복제품을 제공합니다. 고정밀 CNC 가공 덕분에 이러한 부품의 동심도/균형이 완벽하며 무게에 최적화되고 고강도 소재로 제작되는 경우가 많습니다.
림 스파이더
전통적으로 베스파드는 브레이크 드럼과 링 모양의 림으로 구성됩니다. 특히 SKR과 ZIP 모델은 이 원칙을 뛰어넘었습니다. 브레이크 드럼 대신 별 모양의 요소를 임시로 삽입하여 링 림을 휠 허브에 연결했습니다. 이후 모델에서는 이 과도기적 형태를 다시 버리고 자동차에서 익숙한 중앙 연결부가 있는 스타 또는 스포크 림을 사용했습니다.
ZIP SP 스티어링 칼럼의 고객은 전체 범위에서 선택할 수 있습니다: ET2/ET4, ZIP SP, Polini 또는 SIP의 전체 림.
림 스파이더(링 림용)는 PLC, SIP, 최근에는 VMC의 클래식한 디자인으로 제공됩니다. 일체형 휠 허브와 림 센터도 있는데, SKR과 ZIP II SP의 5-타입 휠 허브가 이에 해당합니다.
차축 지원
차축 마운트는 차축에 장착되어 브레이크 캘리퍼와 충격 흡수 장치를 제자리에 고정합니다. 오리지널 PIAGGIO 차축 지원 마운트는 축에 장착된 그리메카 및 헝통 브레이크 캘리퍼뿐만 아니라 ABE와 함께 검증된 SIP 5640을 위해 설계되었습니다.
그러나 AF 부품, 오토펀투노, 폴리니를 통해 최신 래디얼 브레이크 캘리퍼도 볼트로 고정할 수 있는 CNC 밀링 대응 제품도 있습니다.
어떤 타이어를 사용해야 하나요?
ZIP SP 프론트 액슬은 2.50인치 폭 림에 맞게 설계되었습니다. 이 림의 표준 타이어는 폭 100, 110mm 타이어이지만 120, 130mm 타이어도 사용할 수 있습니다. 일반적인 단면은 80%와 90%로, 예를 들어 100/80 - 10인치 타이어(3.00 - 10인치) 및 100/90 - 10인치 타이어(3.50 - 10인치)가 예정되어 있습니다.
일반적으로 평평한 타이어(로우 프로파일)는 조향 정밀도가 높지만 요철을 잘 극복하지 못하며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
주의: 타이어의 회전 둘레는 구동축의 전체 비율에 영향을 미칩니다 ..
타이어 | 타이어 폭 | 둘레 | 퍼센트 |
3.00-10 | 76.2 mm | 1235 mm | -6 % |
3.50-10 | 88.9 mm | 1307 mm | 0 % |
100/80-10 | 100 mm | 1259 mm | -4 % |
100/90-10 | 100 mm | 1319 mm | 1 % |
