SIP 베스파 "PX 2001" - 커스텀 레이서
SIP 베스파 "PX 2001" - 커스텀 레이서
두 번째 SIP 레이서는 1981년형 베스파 PX 200 E를 기반으로 제작되었습니다. 알렉스는 1991년 메탈릭 블루 컬러에 흰색 플라스틱 커버와 인디케이터 그릴이 장착된 이 스쿠터를 구입했습니다. 스쿠터는 즉시 모든 용접 이음새를 샌딩 처리하고 측면 커버를 채우고 프라이밍했습니다. 최종 페인트 마감은 하늘색이었습니다. 벤치를 낮추고 당시에는 아직 저렴하지 않았던 비투보스를 장착한 다음 첫 번째 200cc 엔진을 튜닝했습니다. 말로시 211cc, 롱 스트로크 크랭크샤프트, 롱 프라이머리, 28mm 델오르토 및 폴리니 레이싱 배기. 다음 수정 사항은 120 광폭 타이어, 자체 제작 풀 서클 크랭크, 30mm MALOSSI 기화기 및 KEGRA 레이싱 배기 장치였습니다.
베스파 PX가 스트리트 레이서가 되다
1993년, 이 스쿠터는 스트리트 레이서로 개조되었습니다: 드롭바(당시 용접 비용만 400디엠), SIP 스포일러의 프로토타입, SIP 레이싱 시트의 프로토타입이 제작되었습니다. 지금은 유명하지만 당시에는 생소했던 원형 후미등. 당시에는 모든 부품을 직접 제작했지만 오늘날에는 많은 부품을 문제없이 주문할 수 있습니다. 엔진 개조는 폴리니 수퍼발 리드 밸브가 장착된 MBD 리드 인테이크와 델오르토의 34mm 플랫 슬라이드 카뷰레터, 노스스피드 배기 장치로 확장되었습니다.
도색은 80년대 후반과 90년대 초반의 고전적인 레이싱 리버리인 하늘색 래커에 짙은 파란색 그림자가 있는 노란색 스피드 블록이 되었습니다. SIP 레이서가 거의 매주 주말 독일, 오스트리아, 이탈리아에서 열리는 스쿠터 레이스에 출전하자 다른 스쿠터 라이더들은 유리섬유와 카본으로 만든 특수 부품에 관심을 갖게 되었습니다. 그 결과 알렉스와 랄프는 다양한 스쿠터 레이스에서 첫 제품을 판매하고 1994년 'SIP 스쿠터샵'을 설립했습니다.
2001년: 새로운 도색과 새로운 튜닝
2001년, 10년의 세월이 흐른 후 새로운 모습이 필요한 시기가 도래했습니다. 90년대 독일/오스트리아에서 최고의 커스텀 스쿠터를 도색했던 Pfeil Design의 오랜 친구 Pfeili가 스쿠터에 새로운 디자인을 부여하기 위해 선택되었습니다. 파이일은 두 가지 색상과 미국 래커로 도장 작업을 선택했습니다. 아래 부분이 어두운 노란색에서 밝은 노란색으로 바뀌는 메탈릭 효과가 있는 닷지 바이퍼 블루. 이전 모습에 대한 참조를 위해 스피드 블록은 다시 손으로 칠한 화염 위에 같은 스타일로 칠해졌으며, 그 위에 입체적인 SIP 로고가 오버레이되었습니다. 머드가드, 드롭 커버, 러기지 랙 커버, SIP 시트와 같은 카본 부품을 포함한 모든 액세서리는 페인트, 파우더 코팅 또는 크롬 도금으로 마감되었습니다.
커스텀 스쿠터 업계에서 다시 한 번 표준을 세운 Pfeili에게 큰 찬사와 감사를 보냅니다.
충격 흡수 장치는 비투보스, 그리메카 디스크 브레이크는 새로운 슈피글러 브레이크 호스와 함께 전면에 풀 유압으로 변환되었습니다. 후면의 SIP 디스크 브레이크는 왼쪽 측면 부품 아래에 마스터 브레이크 실린더가 있는 반유압 버전으로 설치되었습니다. 넓은 리어 타이어와 SIP 드롭바와 같은 시도와 테스트를 거친 수정 사항은 그대로 유지되었습니다. 전기 연결부는 필수적인 부분만 남겨두고 프레임에 설치했습니다. 최신 데이토나 회전수 카운터와 SIP 발 받침대가 스쿠터에 장착되었습니다. 할로겐 헤드라이트와 크롬 하우징의 흰색 표시기와 같은 새로운 베스파 밀레니엄의 부품도 장착되었습니다. 엔진 기술 측면에서 특별히 변경된 것은 없지만 검증 된 조합은 유지되었습니다.
새로운 베스파 PX의 모터
엔진은 실린더 베이스, 실린더 포트, 배기 포트 및 피스톤이 수정된 211cc 말로시 실린더가 장착된 PX200 EFL 엔진입니다. 하단 냉각 핀은 매끄럽게 다듬고 알루미늄 링으로 교체했습니다. 실린더 헤드는 중앙에 배치하고 수정했습니다. 주택의 개구부를 확대하고 재료를 용접했습니다. 크랭크샤프트는 수정된 롱 스트로크 풀 서클 크랭크입니다. 다이어프램 흡입구는 거의 중앙에 위치하며 깔끔하게 용접되어 있고 부스트 포트가 장착되어 있습니다. MBD 하우징은 낮게 밀링 가공되었으며 폴리니 슈퍼 리드 밸브가 장착되어 있습니다. VHSB 34mm DELL'ORTO 플랫 슬라이드 카뷰레터, MALOSSI 부스트 보틀 및 DELL'ORTO 연료 펌프가 SIP 금속 연결 부품에 장착되어 있습니다. 기어박스는 21개의 스프라켓과 짧은 4단 기어가 장착된 코사 커플 링입니다. CDI는 공격적인 스로틀 반응으로 인해 장착된 HP4 플라이휠과 함께 점화 장치에 사용됩니다. 배기는 SIP 퍼포먼스 파이프입니다 - 또 무엇입니까? -광택 처리되어 디스크 브레이크와 광폭 타이어에 적합합니다. 짧은 기어비로 스쿠터는 150km/h에 도달했고 뒷바퀴 출력은 약 27마력이었습니다. 이 스쿠터는 완전히 합법적인 도로용 스쿠터였기 때문에 TÜV 직원에게는 많은 비용과 시간, 이야기가 필요했습니다.
알렉스는 이 스쿠터를 타고 50번 이상의 여행을 했습니다: 바레세(이탈리아), 아헨(독일), 가르다 호수(이탈리아), 리드(오스트리아), 밤베르크(독일), 뉘른베르크(독일) 등 몇 군데만 언급해도 50곳이 넘습니다. 마지막 주요 여행에서는 문제가 생겨 베니스에서 스쿠터를 다른 스쿠터로 교환했습니다. 알렉스와 그의 스쿠터는 세 번의 사고, 두 번의 실린더 파열, 세 번의 기어박스 폭발, 그 외 수많은 비자발적 정지와 약 3만 킬로미터(스위스 그로스글로크너 고개, 스위스 스플뤼겐 고개 등 일부 고도 미터 포함)를 주행하는 동안 많은 고장을 겪었습니다. 이 스쿠터는 런 패치와 스쿠터 티셔츠에 새겨져 있으며, 그 동안 다양한 상을 수상했습니다.
부품 목록
당시의 부품이 오늘날에도 여전히 존재하는 것을 보는 것은 확실히 흥미롭습니다. 그리고 당시 랄프와 알렉스가 수작업으로 만들었던 부품 중 현재 양산에 들어간 부품은 몇 개나 될까요? 그럼 지금부터 살펴봅시다:
프레임
서스펜션
리어 타이어 브리지스톤 몰라스 ML16 120'90-10 J
