SIP PERFORMANCEショックアブソーバー2.0 - CNCアルミニウム、快適なスポーティなためのプログレッシブスプリングとリバウンド。
SIPパフォーマンスショックアブソーバーシリーズは、ベスパショックアブソーバー市場に永続的な印象を与えている：公正な価格で最先端の技術と調整可能なCNC製造アルミニウムショックアブソーバー。開発は30年以上にわたるスクーターの経験に基づいています。連続生産に先立ち、ショックアブソーバーはシュヴァインフルトのSACHS（2001年よりZF FRIEDRICHSHAFEN AG）で、BITUBOや同様のガス圧ショックアブソーバーとの比較テストも行われました。SACHSのエンジニアによれば、SIP PERFORMANCEはテストの勝者でした。
- 無段階スプリングプリロード
- 快適性と積載量のためのプログレッシブスプリング
- 調整可能なリバウンド（モデルにより9-18クリック）
- CNCアルミニウム、陽極酸化処理、Ø14mmピストンロッド
14mmのピストンロッド、硬化素材、アッパーラバーマウント用の追加ガイドプレートにより、安定性が著しく向上しています。高品質の素材、精密なCNC製造、表面保護を含むクリーンな仕上げは、すべてコンセプトの一部です。リアショックアブソーバーには、一般的な取り付け直径（M9/M10）用のスクリューとナットを含む、リアロアマウント用のSIPスクリューキットも付属しています。異なるステアリングコラムとショックアブソーバーのシートの公差を補正するためのシムワッシャーも含まれています。
2.0シリーズは、ツーリングライダーを念頭に開発されました：長距離や悪路での快適性、より強固なロアマウント、設計と内部構造の見直し。調整範囲は、快適なものからスポーティで硬めのものまで幅広い。プログレッシブ・スプリングは、繊細なレスポンスを確保しながらも、高負荷時にはより硬くなり、ブレーキング時や荷物積載時、2人乗りでの操作に理想的です。硬めのスプリング（他のカラーもあり）はスペアパーツとして入手可能で、積載量が多い場合や体重の重いライダー向けです。リバウンドの設定は、リバウンドの挙動と段差やブレーキングに対する反応に影響します：時計回りに回すと減衰が大きくなり、反時計回りに回すと小さくなります。
注：GRIMECAディスクブレーキでは、ショックアブソーバーの座席は、工場出荷時のプラスチックコーティングは、層の厚さに大きな製造公差を持っていることがあるので、わずかに再加工する必要があるかもしれません。
SIPは、ドイツ連邦自動車輸送局（German Federal Motor Transport Authority）の検証に合格しており、車両部品の製造が正式に許可されています。SIP 76000シリーズショックアブソーバーには、一般営業許可証（ABE）が発行されています。ショックアブソーバーには、2015年8月よりKBA 91475の型式マークが付与され、ドイツの道路で合法的に使用することができます。
技術的詳細
- ABE / KBA番号付き76000シリーズ
- 高強度アルミニウム、軽量
- CNCボディ、陽極酸化処理
- スプリングプリロード連続調整
- リバウンド調整 9-/18-ウェイ（モデルによる）
- Ø 14 mmピストンロッド
- プログレッシブスプリングは単品またはセットで入手可能
- SIPボルトキット（リア、M9/M10）とシムを含む
結論従来のショックアブソーバーの成功した代替 - 技術的によく考え抜かれ、高品質の仕上がりで、快適なものからスポーティなものまで調整可能。
SIPパフォーマンスショックアブソーバー、リア
窒素ガスで満たされたガスショックアブソーバー、連続的に調整可能なスプリングプリロード、プログレッシブスプリング、リバウンド調整：20の異なるレベル（クリック）、強力な12.5ミリメートルダンパーロッド（1.0バージョンと）/ 14ミリメートルダンパーロッド（2.0バージョンと）、L = 340ミリメートル、CNC加工、アルミニウム、下部リア座席用のネジを含む、座席：スレッド/フォーク、様々な色
SIP-TIPP：リアショックアブソーバー用のステアリングコラムとディスタンスブッシュは、様々なメーカーから、異なる公差で提供されています。ショックアブソーバーと座席の間にクリアランスがある場合は、リアでワッシャを使用するだけでなく、フロントで0.25と0.5ミリメートルの調整ワッシャキットを使用して、このクリアランスを調整してください。SIPパフォーマンスショックアブソーバーをご購入のお客様には、調整ワッシャーキットを無料で差し上げます。
2010年8月、ドイツスクーターフォーラム、マイク・ベッツ：
"今週末のベルリンGPは、文字通りバンプとポットホールでできたトラックで開催されました。私は両レースで簡単に優勝し、スタンダードクラスのスクーターでトップタイムを記録しました。これは間違いなく新しいサスペンションのおかげだ。少し調整しただけで、スクーターは線路を走る列車のようにスムーズに走るようになった。リアSIPショックとその新しい-20％スプリングは強力だ！"
Dirk Schlemme、ドイツのスクーター雑誌VESPINA -2010年8月：
"この数週間、親友のためにPXモデル 、いくつかのパフォーマンス-ショックアブソーバーを取り付けました。" " 、これらのショックアブソーバーは、あなたが現時点で得ることができる最高のものです。"
Scooter&Sport誌 2010年3月/4月号 ?SIPパフォーマンスPX/T5 ?サスペンションが改善されました：
「ハイテク、ドイツ製、連続的に調整可能なプリロードと20段階の伸側減衰。完璧な仕上がり、ハイエンドの表面処理技術、CNC加工されたアルミニウム部品は、インサイダーが高く評価してうなずける」。
フランクス・ヴェスパガラージュ、2013年9月：
「夜と昼のように、オリジナルに匹敵する！サスペンションがセットアップされたことで、すべての悪影響が消え去りました。低速ですでにスクーターはよりしっかりと、より安全に、そしてなぜか大きく感じます。 最初に目から鱗が落ちたのは、急ブレーキの手順をテストしているときだった。スクーターは、疲れた標準的なサスペンション・セットアップの場合のように、舗装路に向かって急降下する前に 、ブレーキを作動させるまでに数ヤードの反応距離を必要としなくなった。ダイブ効果は効果的に解消され、安全感が増し、ベスパの全体的なハンドリング特性が向上した。この安全性の向上は、凹凸の多い路面で特に顕著です。タイヤは路面に接地し続け、ダンパーはより効果的に反応し、ライダーの快適性を損なうことなく剛性を保ちます。徐々に巻かれるスプリングは、ユニットが圧縮されればされるほど、徐々に大きな圧力を生み出し、この好結果に貢献している。すべてのカーブやカーブも、SIPパフォーマンスダンパーを装着することで夢のような乗り心地になる。装着されているタイヤも良質なものであれば、長い高速カーブでのハンドリングはよりソリッドで穏やかになり、私たちがテストしたV 50は、さらに優れたインナーシティ・ランナバウトになります！"
