デザインとモデル

アンクル・トム・シャフトは、以下の3種類のハウジングに対応しています：

• 純正ベスパ・スモールフレーム用ハウジング（ストローク51 mm、54 mm、56 mm）
• ベスパ・スモールフレーム用クアットリーニ・ケーシング（ストローク58 mm、60 mm）
• ベスパ・ラージフレーム用純正ケース（ストローク60mm、62mm、64mm）

クランクシャフトの取り付け

ほとんどのバリエーションはストロークが極めて長くなっています。そのため、クランクケースをスピンドル加工して適合させる必要があります。経験則として、シャフトの直径より少なくとも1 mm大きくする必要があります。ケースに十分な材料余裕があることを確認することが重要です。 ほとんどの場合、ハウジングの小さい側の半分の部分を削り、大きい側の半分の回転滑走面を取り除くだけで十分です。スモールフレーム用ケースの場合、コンロッドのためのスペースを確保するために、クランクケースとシリンダーベースの接合部も丸める必要があります。

結論：最高性能域において、耐久性に優れたチューニングを実現するための理想的な条件を備えたクランクシャフトです。

技術的詳細

• ダイヤフラム制御用のベル形状
• 研磨仕上げの鍛造コネクティングロッド
• ベアリング用の広々とした潤滑スロット

最適なセットアップ - SIP-TIPP：

• 例： ベスパ・ラージフレーム用 Malossi V-One
• あるいは 、ベスパ・スモールフレーム用 SIP Evo
• そしてもちろん 、クアットリーニのスモールフレーム 用ケーシング

専門家、顧客、業界誌からの評価

「……特にリードバルブを搭載したチューニングエンジンに適しています。特殊なベル型のクランクウェブにより、高回転域でのエンジンの振動を最小限に抑えます。」

-『Weller Magazine』05号（日本）

「私のツーリング用SS180に、MALOSSI Sport 210ccとSIP Road 3.0を組み合わせ、62mmロングストローククランクシャフトを装着して、これまでに7000km走行しました： 出力21 hp、最高速度125 km/h、巡航速度110 km/h。24クラッチと非常に高いトルクにもかかわらず、山道でも力強い走りを実現。完璧です。HardCoriscaTrip 2020は本当に楽しめましたし、パンクも一度もありませんでした ;-)」

-アレックス、SIP Scootershop

「SIPの62mm×127mmクランクシャフトには本当に感銘を受けました。これまで試した他の多くの製品とは異なり、50bhpを難なくこなしています。」

-マティン、SIPディーラー

「最高品質と精密な仕上げ……これが、ストローク54mmのこのベル型クランクシャフトの特徴です。他社製品とは比較しません。品質の差があまりにも大きすぎるからです。 このクランクシャフトにはそれなりの価格があり、ハウジングの加工コストも決して安くはありませんが、SFチューニングで得られる可能性やバリエーションを考えると、私にとってはそれだけの価値があります。」

-匿名、SIPコミュニティ

注：クラッチ側のクランクシャフトには、専用のウッドラフキーが必要です。