接点式点火システムは故障しやすく、チューニングの適用範囲も限られている上、長距離走行時には常にリスクを伴います。このため、多くの場合、電子式点火システムに交換されます。 これまで、ベスパ 125 VNB/GT/GTR//Super/TS および 150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super の愛好家たちは、品質に疑問の残るバジャジ（BAJAJ）製点火システムか、あるいはより高価な代替品を取り付けるしか選択肢がありませんでした。 STOFFI’s Garageの提案を受け、SIPはこの問題に取り組んだ。
その解決策となるのが、2種類のクランクシャフトを融合させた です。ベースとなっているのは、 オリジナルのベアリングとシャフトシール座を備えたクラシックなスプリント用クランクシャフトです。これに、 工場のMAZZUCCHELLI社が、ファンホイール側に の最新型PXシャフトの改良版コーンを組み合わせました。クラッチ側は変更されていません。
このSIPクランクシャフト を使用することで、 これらの旧型モデルに、実績があり安価なPX の電気点火システムを 搭載することが可能になります。オイルシールとベアリングはオリジナルのスプリント製のままです。
ハウジングの公差により、点火装置を取り付ける際にクリアランスや点火の問題が発生する可能性があります（ ）。ワイヤーが挟まれたり、ベースプレートの加工が必要になったりすることを防ぐため、ステータープレートの下にスペーサーを取り付けることをお勧めします（ ）。
結論：電気式イグニッションへの変換に最適なソリューション
クランクシャフト / ストローク 57mm / 20/25mm / M12
PX点火システムへの変換用クランクシャフト。Lima用面径95mm、ロータリーバルブ用面径97.9mm、シャフトシール座20mm、ベアリング座25mm、PX用鈍角・厚型コーン（M12mmネジ付き）、コネクティングロッドベアリング付属
SIP-TiPP：新しいウッドラフキー、M12ポールナット、ロックワッシャーをお忘れなく。 PX Lusso用ステータープレートと、SIP Touren、PX200、あるいはVAPEイグニッションなどのPX用フライホイールも併せてご注文ください。イグニッションベースプレート用スペーサー（品番#50011300）も便利です。
ロバート・ツィンノッカー「ジニ」。STOFFI-SIPレーシングチーム：
「これを何年も待ち望んでいました。ついに、旧型のスプリントエンジンを、安価かつ確実に電気点火システムに換装できるようになりました。完璧です。」
上記のバルブタイミング値は、クラッチ側から見た場合を基準に決定されています。例：「上死点（TDC）を6°過ぎた地点で138°」とは、吸気バルブが上死点（TDC）を6°過ぎた地点で開き始め、138°の間開いたままであることを意味します。
ご注意：クランクシャフトは手作業で加工されているため、角度の値は概算です。
