型式認証を取得した公道走行可能なキット。シリンダーキット、エキゾーストパイプ、キャブレターを備えた、公道走行可能なホモロゲーションパッケージ。合法的な高速道路スクーターへの道。

クラシックスクーターは確かにその外観のために高いスコアを獲得しています。しかし、道路上では、彼らはよく少し更新を行うことができます。その往年の性能では、今日乗ってもあまり楽しくないし、今日の交通の中で本当に安全でもない。

スクーターを速くするオプションはいくらでもあるが、そのほとんどは公道での使用は違法だ。厳密に言えば、型式認定が必要だ。しかし、言うは易く行うは難し。すべての型式認証局が改造を合法化することを熱望しているわけではない。それにもかかわらず改造を進めると決めた場合、時間と労力、そしてかなりの金額を投資しなければならない可能性がある。パワー、騒音、高速性に関するデータを提供しなければならないかもしれず、最終的にはかなりの費用がかかるかもしれない。

• 低コストで合法化
• 型式承認技術者との問題なし
• 合法的かつ迅速で、保険で完全にカバー

新次元のプラグ・アンド・プレイ

私たちのホモロゲーションキットは、何年にもわたるチューニングの後、私たちが慎重に選択し、型式認証のために公道走行可能なエンジンで問題なく動作するようにキットとして組み合わせたパーツをベースにしています。

ポリーニ177ccスポーツチューニングキットは私たちのお気に入りの一つです。SIPチームは私たちの顧客と同じくらいそれが好きです。すべての125と150ラージフレームエンジンのための優れたアップグレード。私たちの古典的なSIPパフォーマンスエキスパンションパイプと組み合わせることで、キットは印象的なパフォーマーであり、地上高とライダーに優しいボトムとミッドレンジパワーの十分な部分的な二重壁の構造のパイプと、それはツーリングスクーターとしてのスクーターの使いやすさを保持します。このキットには、チューニング初心者でもキャブのセッティングが簡単にできる大型ニードルバルブ付きフロートやキャブレタースライドなど、必要なパーツがすべて付属しています。

センターピースは、パワフルなポリーニ177ccmシリンダーキットで、200ccmモデルより大きな24mm SIキャブレターを装備しています。結果は、より良い加速とより高いトップスピードです。キットは2つのバージョン、自動潤滑用1、プレミックス用1があります。あなたのスクーターに適したバージョンを注文することを確認してください。

両方のキットは、あなたがそうしたい場合は、さらにチューニングのための素晴らしい出発点です。残念ながら、これはホモロゲーションの対象外です。エンジンをストリップした場合は、より強力なクランクシャフトやあなたの要件に適したギアボックスなど、さらなるアップグレードのためにチャンスを利用することができます。

モーターが古かったり、走行距離が長かったりする場合は、エンジン交換をお勧めします。ベスパ・ツヴァイタック・モーターの場合、特にカーベルウェレンローラー、ウェルエンドヒートシリンダー、シャルトクローラーは標準装備です。

キットは以下のものが付属しています。

• チューニングシリンダーPOLINI 177ccm
• キャブレターDELL`ORTO SI 24.24E、PX200潤滑の有無にかかわらず
• 変更されたフロートとスライド
• 排気管SIPパフォーマンス
• メインジェット
• ホモロゲーションペーパー

キットはもちろん、有能なワークショップによって取り付けられるべきである。イグニッションタイミングがシリンダーの仕様通りに設定されていることを確認してください。その後、ホモロゲーション書類を持って型式認証ステーションに行く。キットを購入する際には、スクーターの識別番号を明記することが重要だ。すべてのペーパーワークが完了したら、道路を走ることができる。

結論ホモロゲーションと私たちのSIP Tuningkitsは、初心者と経験豊富なチューナーの両方に最適です、彼らは私たちのチューニングの経験に基づいて、長年にわたって動作することが証明され、信頼性の高いパフォーマンスを提供します。そして、安心のために合法化されているすべての簡単な。

SIP-TIPP：新しいコンポーネントを取り付けるときにも点火を確認してください。少なくともスパークプラグは適切なものと交換してください。あなたのエンジンをより強力にするたびに、あなたはまた、ブレーキをチェックしたり、私たちのSIPパフォーマンスブレーキパッド（Art.-番号87330100）でそれらをアップグレードすることをお勧めします。高品質のショックはまた、あなたのスクーターのロードホールディングを向上させます。

公式部品証明書付きの品！ 「TÜV」または別の監視機関でこの文書を提示すると、検査官は騒音、出力、および最大速度の値を車両のテスト証明書に直接転送できます。これは、通常数百ユーロにもなるこれらの測定の時間とコストを節約できることを意味します。テスト証明書を使用すると、登録事務所で車両の書類に変更を入力することができます。これからは、より強力な道路で完全に合法になります。

ご注文の際は、車両の車台番号 (VIN) をお知らせください。

その後、専門家 (TÜV など) が、証明書に記載されているとおりにコンポーネントがインストールされているかどうかを確認します。証明書が発行される VIN は、証明書の使用領域内にある必要はありません。つまり、Malossi 210 の証明書は、PX80 (「V8X1T...」) の VIN で発行することもできます。単一の車台番号に対する証明書の発行は、コピー防止として機能します。オンライン注文の最後にある自由記入欄を使用して VIN を記載するか、電話で注文に追加してください。部品証明書の記事は、VIN がないと送信できません。パフォーマンスを向上させるコンポーネントの組み合わせについては、当社が用意したチューニング キット (例: 1010410H) に注意してください。そこに含まれる部品証明書には、納入範囲に含まれるすべての部品の共同取り付けが記載されています。

混合インストールに関する注意:

• たとえば、証明書 (14000800H) 付きの Polini 177 シリンダーを 89 年以前のオリジナルの Vespa PX に適切に取り付けた場合、公式に認められた専門家は、専門家の意見に従って変更を受け入れ、対応するテスト証明書を発行する必要があります。例えば、プライマリーギア比を変更したり、別の追加性能向上パーツを装着した場合（混合装着）、車両の理論上の最高速度は証明書と比較して変化します。この場合、専門家は評価からの値をもはや受け入れず、再度測定する必要があると言うかもしれません。
• したがって、特定の順序で変更と登録を実行することをお勧めします。 VNA などの古い Vespa の場合: 最初に PX-200 エンジンを元の状態に取り付けます。次に、元の PX 値 (ノイズ、電力、変位など) を VNA の論文に登録します。その後、Malossi シリンダーを改造し、部品証明書を使用して別のテストに参加します。 VNAはMalossi-210の部品証明書の対象外ですが、シリンダーの証明書にはVNA(PX200)に搭載されているエンジン(エンジン番号)が記載されています。多くの場合、専門家はこれを理解し、例の PX200 エンジンを搭載した VNA についても PX 200 部品証明書の値を引き継ぎます。
• レーシング シリンダーとレーシング エキゾーストの SIP-Performance など、両方が証明書を持っている 2 つの個別のアイテムを組み合わせたとしても、専門家は新しい測定値を要求する場合があります。これは、認定された排気ガスの値が元のシリンダーでの使用に基づいており、認定されたレーシング シリンダーの値が元の排気ガスに基づいているためです。どちらの専門家の意見も、2 つの変更が一緒になってエンジンにどのように影響するかを述べていません....

注意事項（ご希望のテストセンターにご確認ください）：

• すべての検査機関 (GTÜ、TÜV、Dekra、KÜS など) やすべてのテスト センターが登録を行っているわけではありません。
• 1989年以降に製造された車両は、排気挙動が変化するため、性能向上措置の対象外です。 （ただし、個々のケースでは、新しい車両でも登録が許可されたと聞いています）。

適切に準備されていれば、車両書類のエントリは通常問題なく機能するという経験をしました。

• 事前に専門家に相談するべきでした。
• パフォーマンスのアップグレードを受け入れる場合、車両、特にブレーキが正常に機能している必要があります。
• 変更は、検査官にとって容易に認識および理解できる必要があります (文書の準備ができており、変更された車両部品が露出してきれいであり、識別番号が容易に認識できるなど)。

あなたの車両が取り付け説明書に従って改造され、検査ステーションに部品証明書を持って現れたとしても、検査官は、例えば、車両の一般的な状態があまりにも悪いためにあなたの車両を登録することを拒否することがありますブレーキが効かない、またはライト、インジケーター、ホーンなどに欠陥がある。

性能向上パーツを装着し、パーツ証明書を携帯するだけでは不十分です。これは、テストセンターへの移動にのみ許可されます。変換は、専門家 (テスト証明書) によって承認され、車両の書類に入力する必要があります。