PRIMATIST社製SIPハイエンド・クランクシャフト（DL/GP点火装置搭載のランブレッタエンジン用）—信頼性の高いエンジン動作と高性能なセットアップを実現する高品質なクランクシャフト。
クランクシャフトはシリンダーとともに、あらゆるエンジンの心臓部を形成しています。これは、最も大きな負荷がかかる部品のひとつです。往復運動を回転運動に変換するこの部品には、品質と製造技術において最高水準が求められます。
また、振動を低減するためには、シャフトのバランスが良好でなければなりません。エンジンの性能を支えるためには、振動する質量を最小限に抑える必要があります。
下側コンロッドベアリングはエンジン回転数で回転し、2ストローク混合気によって潤滑され、1回転ごとに2回、ピストンの方向転換によって生じる荷重を吸収しなければなりません。
2つのクランクピンショルダーとコンロッドを接続するクランクピンは、精密な寸法で圧入されなければなりません。圧入が緩すぎると、ショルダー同士が互いにねじれる可能性があります。
潤滑のために十分な混合気が下部コネクティングロッドベアリングに到達するように、下部コネクティングロッドアイには潤滑用スロットを設ける必要があります。
- 極めて低い振動
- 高品質な材料の選定と精密な製造により、高い信頼性を実現
- さまざまなストロークおよびコネクティングロッド長に対応
SIPの新しいクランクシャフトシリーズはイタリアで製造されており、これらの要件を満たしています。最高品質と洗練された設計特性に特に注意が払われています。各クランクシャフトは、ストローク、コネクティングロッドの長さ、およびローラーモデルに合わせてバランス調整されています。
クランクシャフトには2つのバージョンが用意されています。「プレミアム」モデルには、標準仕様として高品質なコンロッド（未処理表面）が採用されています。このコンロッドには、冷却用スリットとベアリング用の穴が設けられています。
「パフォーマンス」シャフトには、極めて高品質な研磨仕上げのコンロッドが採用されています。研磨加工により表面が滑らかになり、より安定した構造が得られるため、コンロッドの耐久性が向上します。さらに、研磨された表面は乱流を低減します。 研磨仕上げのコンロッドは、さらに重量が最適化されています。側面の輪郭は空気の流れを改善するように成形されており、下部ベアリング周辺は再設計され、コンロッドベアリングの冷却性能がさらに向上しています。
ランブレッタのクランクシャフト
LI/TV/SX/DL/GPシリーズのランブレッタ・スクーター用クランクシャフトは、主に2つの特徴で異なります。それは、コネクティングロッドの長さと、LiMa側のコーン形状です。
オイルシール座の直後に位置する直径25 mmの大きなコーンは、もともとDL/GPエンジンにのみ搭載されていました。その他の全モデルに採用されている小さなコーンは、オイルシール座の直後に直径21 mmへと先細りになっています。特に高性能エンジンにおいては、DL/GP仕様の太いコーンを備えたクランクシャフトを使用することが不可欠です。
ほぼすべてのランブレッタモデルには、標準で107mmのコネクティングロッドが装備されていました。TV 175のクランクシャフトのみが116mmのコネクティングロッドを採用していました。116mmのコネクティングロッドには、振動が少なく走行できるという利点があります。 現在、圧縮高が39mmではなく30mmと低いピストンを備えたアフターマーケット用シリンダーが多数販売されています。これにより、116mmのコンロッドを備えたクランクシャフトを、すべてのLI/TV/SX/GP/DLモデルに装着することが可能になります。
SIPのランブレッタ用シャフトには、107mmおよび116mmのコンロッドを備えたものに加え、さまざまなストロークのものが用意されています。さらに、標準仕様のコンロッド（プレミアム）と、研磨仕上げのコンロッド（パフォーマンス）が区別されています。
また、特別オプションとして110 mmおよび120 mmのコンロッドもご用意しています。いずれもバルブタイミングの選択においてさらなる柔軟性を提供します。120 mmのコンロッドは、極めて滑らかで振動の少ないエンジン動作を保証します。
結論：ハイエンドなレストアからサーキットでのラップタイム追求まで、あらゆる用途に対応する極めて高品質なクランクシャフトです。
SIPのアドバイス：
- クランクシャフトを交換する際は、必ずベアリングとオイルシールも併せて交換してください。
