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ベスパT5モデルエンジン用60mmストロークハイエンドクランクシャフト。
クランクシャフトは、シリンダーと一緒に、すべてのエンジンの心臓部を形成しています。それは最も重くストレスのかかる部品の一つです。ストロークから回転運動への変換は、品質と技量に最高の要求を配置します。振動を減らすために、シャフトはバランスもよくなければならない。エンジンの性能を支えるために、振動質量は小さくなければなりません。
下側のコネクティングロッドベアリングは、エンジン回転数で回転し、2ストローク混合気により潤滑され、ピストンが1回転するごとに2回方向転換する荷重を吸収しなければならない。2つのクランクウェブとコンロッドをつなぐクランクピンは、正確に圧縮されなければなりません。圧力が低すぎると、クランクウェブは互いに対してねじれてしまいます。潤滑のために十分な混合気が下部コンロッドベアリングに届くように、下部コンロッドアイには潤滑スロットを設けるべきである。
SIPの新しいクランクシャフトラインはイタリアで製造され、これらの要件をすべて満たしています。最高の品質と洗練されたデザインに特に注意が払われています。各クランクシャフトのバランスは、ストローク、コネクティングロッドの長さとスクーターのモデルに適合しています。パフォーマンス "シャフトには、非常に高品質な研磨コンロッドが使用されています。ポリッシュ加工は表面を磨き上げます。つまり、より高密度で安定した構造となり、コンロッドの耐性を高めます。また、研磨された表面は乱流をより少なくします。ポリッシュされたコンロッドは、さらに重量が最適化されている。コンロッドの横方向の輪郭はより空力的に形成され、コンロッドベアリングの冷却をさらに良くするために、下部ベアリングの領域で再加工されている。
このクランクシャフトは、T5エンジンをベースにした過激なコンバージョン用に特別に開発されました。このモデルとしては異例のロングストロークに加え、シャフトは異例の115mmコンロッドを備えています。これはスムーズな走りを促進するだけでなく、他メーカーのシリンダーをこのストロークに適合させることを容易にするはずです。16x20x23mmのガジョンピンベアリングが付属する。これは、マロッシシリンダーのピストンにも、ボアの大きい他のピストンにも適合します。
注:このクランクシャフトは、従来のT5チューニングシリンダーに簡単に取り付けることはできません。ストロークとコネクティングロッドの長さは、溶接などでシリンダーを補正または適合させる必要があります。
クランクシャフトのケーシングにスピンドル加工は必要ありません。
オリジナルのケーシングに取り付ける場合、クランクケースの上端にコンロッド用のスペースを確保する必要があります。これはドレメルなどで簡単にできる。
結論T5エンジンを次のレベルに引き上げるための理想的なクランクシャフトです。経験豊富なチューナーのためのみ。
Crankshaft technology
5.54 MB
Tuning summary largeframe
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Power-graph_SIP-T5-199ccm_SI24_SIP-Road
0.18 MB
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