今10年以上にわたり、SIPのパフォーマンス largeframeスクーターの最も人気のレーシングエキゾーストてきました。 1960年代にアクティブなオートバイレーサー自身である、 ジム·ロマスは、1979年に2ストロークのレーシングマフラーの製造を開始しました。イギリスのベスパとランブレッタ排気需要の堅調な成長のために、彼はすぐにそのような排気ガスの生産に特化。ステンレス鋼、低回転域で強力な排気：ドイツstreetracingシーンは特に低く、中間回転域で非常に強力な排気のための渇望を始めたとき、時間はSIP Scootershopと共同でSIPの性能の発展のために来ていた、ワイドタイヤとメインの実装を可能に立つ。一方、この古典的なだけで、さらなる研究と開発作業を見ていないが、また、いくつかのかなり貧弱な模倣の対象となっています。

排気ガスはステンレス鋼から手作りです。その非常に美しい外観は、すべてのあなたの腐食の問題を終了するという追加の利点によってバックアップされます。排気は、部分的にノイズレベルを最小限にするために、二重壁で構築されています。 jointpipeは、ばねで両側に中断されています。トラバースで取り付けはサイレンサーの振動に耐えるように構築されています。そのような厳格な接続が涙の可能性を増大させるように排気jointpipe、本体と出口ノズルの間にOリングガスケットを備えていません。排気ガスは、標準的な、道路やボトムエンドにチューニングされたエンジンと同様に動作します。エンジンの設定に応じて、排気ガスは電力と毎時105〜150キロの最高速度で15から28馬力になります。

SIPのパフォーマンスのNGは、次の機能により、任意の標準的な排気とは異なります。

- スクリューオンサイレンサー

- 電力の増加（レーシングクランクシャフトと24ミリメートルキャブレターとMALOSSI 211ccエンジンは約1馬力を得ることができます）

- ラバージャケットとスプリング

JL保証：我々は、排気システムの品質を確信しています。排気はまだ涙すべき場合には、ジム·ロマスのいずれかの損傷を修復または排気（縁石または誤認ヘラジカの狩猟武器の排気を打つライダーを除く）に置き換えられます。この保証は当店で排気を買ったすべての元の所有者に適用されます。

材質ステンレス/サイレンサーステンレス鋼/チタン/左側

多くのセグメントから手動で溶接、ステンレス鋼、スクリューにステンレス鋼やチタン、左側の製サイレンサー、ワイドタイヤ、またはメインでマウントするゴム製のジャケットでは不可能な、すべてのバネを取り付け可能であれば、スペアタイヤに立つ

SIPヒント：

PX200：必須、少なくとも10のサイズのSIメインジェットの増加、MALOSSI 210cc、コーザクラッチ、レーシング/ longstrokeクランクシャフト、推奨変更されたシリンダーヘッド。Vespatronic、リードバルブキャブレター30〜36ミリメートル、唇のクランクシャフトなどは30馬力に近いエンジンをもたらす。

引用SCOOTERING、イングランド、排気テスト：

ビンゴボンゴ：パフォーマンスの図を見てみましょう！ 6200から6840回転と同様に19 mで18.3馬力 - 6800回転！ SIPはかなりより弾力的であることにより、この排気の特性は、PMの進化に似ています。パワーカーブは最大18.3馬力の最大回転数の範囲全体を飛ぶ。 5,000 rpmで、まだ10.4馬力と同様に背面タイヤに充填し15nmのtheresの。非常に良い、毎日ストリートでの使用に非常に優れたバスの停留所でウィリーを行うとき。その上にSIPのパフォーマンスは、その弾力性を私たちに感銘を受け、それは本当にstomps！私たちの高速道路テストでは、また印象的でした - 毎時140キロ、最大で。音と建設に使用される材料は、ために盗む価値がある....

引用Worb5 "PX排気試験"：！ "7620回転で27.5馬力、6860 rpmで26.9 Nmをはいもう完璧10パワー、トルク、対応するRPMとrevの範囲の幅は明らかに自分のために話している...！ 。PMエボは約300rpmで殴られています。グッド排気が！ "

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