ベスパ・ラージフレームモデルの「Cosa」クラッチ用、高品質な裏地材を採用したクラッチ摩擦板。

「Cosa 2」クラッチを搭載したベスパ・ラージフレームモデル向けに、市場には多種多様な最新型クラッチバスケットが販売されており、事実上あらゆる要件に対応可能です。 過酷なツーリング用スクーターであれ、50PSを誇るレーシングスクーターであれ、ベスパ・ラージフレーム用クラッチは、あらゆる条件下で完璧に機能するよう簡単に改造可能です。ここで最大の性能を引き出せるのは、SIP UltrastrongやMMW Superstrongのような、CNC加工された一体型クラッチバスケットです。 ここで依然として懸念材料となり得るのは、クラッチ摩擦プレートのみです。

• 軽量かつ耐久性に優れたバッキング材
• 純正Cosa2クラッチとの互換性あり
• 様々なライニング素材から選択可能

確かに優れた特性を持つ様々な素材で作られたクラッチプレートは数多く存在しますが、問題を引き起こすのはバッキングプレートの方です。 それらは低品質の鋼で製造されています。つまり、薄くて柔らかく、かつ重いプレートが力を伝達しなければならず、アイドリング時にはクラッチバスケット内でガタつきながら動き回ることになります。バスケットがプレートよりも硬い場合、プレートは極めて急速に摩耗してしまいます。

高品質なクラッチ摩擦プレートは、バッキング材にアルミニウムを採用しています。さらに、タブ部分も補強されています。 ベスパ・ラージフレームモデルのクラッチにこのようなライニングを使用するには、ホンダCR80用などの改造済みオートバイ用ライニングが利用可能であるほか、このタイプのライニング専用に設計されたクラッチバスケットも製造・販売されています。 残念ながら、これらのプレートには新たな問題があります。スムーズな慣らし運転ができず、クラッチの制御が難しくなります。さらに、プレート自体の耐久性は、純正のベスパ・コサ2用プレートほど高くありません。 これらの問題は、いずれもオートバイ用プレートの内径が大きいことに起因しています。これにより最大伝達出力は向上しますが、摩擦面が小さくなることで耐久性が低下し、プレートの噛み合わせが過度に強くなります。純正のコサ用プレートの寸法であっても、50 PSを超える出力をすでに達成することが可能です。