SIPクランクシャフト：

• クランクシャフトスタブは、オールディーエンジンの通常よりもはるかに頑丈で安定しています。
• オイルシールは外側から交換でき、エンジンを「分割」する必要はありません。
• 材質FKM /バイトン（耐熱性、耐油性）
• 60mmストローク/ 115mmコネクティングロッド

ハイエンドコンロッドを備えたパフォーマンスバージョン

この真新しいSIPクランクシャフトの範囲は100％「Madein Italy」であり、特にハイエンドの品質とよく考えられた構造上の特徴に関して、上記のすべての要件を簡単に満たします。すべてのクランクシャフトは、ストローク、コンロッドの長さ、および取り付けられているスクーターのモデルと互換性があるようにバランスがとられています。ただし、「パフォーマンス」クランクシャフトには、非常に高品質のコンロッドが含まれています。受けた磨きは表面仕上げをアップグレードし、より安定した分子構造を提供し、コンロッドをより丈夫で耐久性のあるものにします。より滑らかな表面仕上げは、モーターの乱流を低減すると同時に、大幅な軽量化にも役立ちます。それらはガス流プロファイルを持ち、改良されたビッグエンド設計を持ち、そこにあるベアリングの潤滑を改善します。

取り付け手順：

• モーターハウジングのオイルシールシートを外側から面取りして、挿入時にオイルシールが剥がれないようにします。
• 必要に応じて、適切なアセンブリ接着剤で所定の位置に接着します。
• 表面がハウジングの外面と同じ高さになるまでオイルシールを押し込みます。
• ベアリングとエンジンケースの間にシムワッシャー（PS 50x62x0.5など）を使用して、元のオイルシールの欠落しているプレートを補います。
• 3エンジンスタッドVM-VL-VBは、設計トルクまたは速度に応じて、シリンダーベースに4〜5mmのスペーサーを必要とします。
• QuattriniM1XLシリンダーに変換されたVespaGSエンジンには、15mmのスペーサーが必要です。
• ガジオンピンベアリングが大きいため、16mmのガジオンピンを備えたシリンダーをワイドフレームエンジンケースに使用することもできます。

納入品目：

• 15mmおよび16mmピストンピン用の2つのガジオンピンベアリング。
• 点火側用ベスパGSウェッジ
• オイルシールクラッチ側
• クラッチベアリングの下敷き用ワッシャー

結論：元のクランクシャフトのより良い代替品。

私たちの推奨事項– SIP-TIPP：

• クランクシャフトを交換または整備するときは、クランクシャフトのベアリングとオイルシールを交換することを忘れないでください！
• これらのクランクシャフトツール＃ 27338000 、＃ 21071000 、＃ 18119000も便利です。