プラグアンドプレイ、新しい次元へ。これらの新しい「部品適合認定付きチューニングキット」により、ドイツの登録スクータードキュメントに含まれるパフォーマンス強化チューニングパーツを即座に含めることができるドキュメントを含む、長年にわたるスクーターチューニングエクスペリエンスの成果を提供することができます。この追加の文書は、ドイツの車両試験機関（TÜV）によって登録された最小限の必然的な官僚制度により、完全な道路合法性を保証します。 DR 177ccチューニングキットは、お客様の中で最も強力なパフォーマーであり、「最も求められている」ロードチューニングコンバージョンキットパッケージです。簡単な取り付けとクランクケースの変更を必要とせず、確実な信頼性を維持しながら、出力の顕著な増加、加速の向上、最高速度の向上を即座に提供します。スクーターモーターは元の状態に戻すことができ、このキットは元のセットアップよりはるかに優れた価格/電力比を提供します。

D .R.177ccロードチューニングキットは、SIPで私たちのお気に入りのパフォーマンス強化パッケージの1つであり、これはお客様の間での人気にも反映されています。このコンポーネントの組み合わせは、すべての125 / 150ccラージフレームVespaモーターの優れたアップグレードです。 SIP Road 2.0エキゾーストも含まれている場合、キットのパフォーマンスは非常にスポーティでスロットル応答性が高くなりますが、ツーリング、コーナリング中の十分な地上高、低音域から低音域までの高調波ワイド配信に適しています。また、これらのキットを締めくくるための小さなが効果的なコンポーネントが多数あります。たとえば、大きなフロートニードルバルブを備えたフロートチャンバーや、特別に設計されたスロットルスライドなどです。ホームメカニックの経験の浅い人でも簡単に組み立てられる完全なチューニングパッケージ。

キット全体の中心的な特徴は、有名なスロットル反応のDR 177ccシリンダーと、Vespa PX 200モーターのより大きなDell'Orto SI 24キャブレターとの組み合わせです。電力出力と最大速度の顕著な増加は報酬です！キットには2つのバージョンがあります。1つは燃料油混合機能を備えたキャブレターを含み、もう1つはこの機能のないキャブレターを備えています。

老朽化したエンジンまたは高燃費エンジンをチューニングする場合は、最初にフルサービスを強くお勧めします。主にクランクシャフトベアリング、シャフトオイルシール、ギアセレクター十字形ヘッドは、定期的な交換が必要なベスパの2ストロークエンジンコンポーネントのグループです。両方の変換キットは、さらに調整するための理想的な基盤を提供しますが、これらのパッケージに含まれていない部品は、当社が手配した部品適合認定の対象ではないことを考慮することが重要です。エンジンケーシングが開いている間、最高速度と加速の向上に不可欠なクランクシャフトと露出したトランスミッション部品をアップグレードする機会が与えられます。

結論：部品適合性証明ドキュメントを含むこれらのSIPチューニングキットにより、ドイツを拠点とする新進のチューナーは、合法かつ信頼性の高い高速モーターのチューニングエクスペリエンスを活用できます。これはすべて、チューニングコンポーネントが完全に文書化されているため、次回の車両検査または警察のチェックポイントで明確な良心をもって行われます。

チューニングキットDR 177cc道路、フルパート適合性認証 ドキュメント： DR 。 PX200の177ccパフォーマンスシリンダー、Dell'Orto SI 24.24E（混合燃料メカニズムの有無にかかわらず）、より大きなフロートチャンバーと特別に変更されたスロットルスライド、SIPパフォーマンスレーシングエキゾースト、より大きなメインジェット、付属のDR指示に従った点火ポイントを含む。

SIP –ヒント：このキットを組み立てる際、点火コンポーネントを確認し、点火プラグを交換します。このキットによってパフォーマンスが向上したため、ブレーキも保守し、最終的にSIPパフォーマンスブレーキパッド/シューズのセットでアップグレードする必要があります。優れたショックアブソーバーはサスペンションを改善し、加速、コーナリング、ブレーキング中に道路とのより安定した接触を実現します

公式部品証明書付きの品！ 「TÜV」または別の監視機関でこの文書を提示すると、検査官は騒音、出力、および最大速度の値を車両のテスト証明書に直接転送できます。これは、通常数百ユーロにもなるこれらの測定の時間とコストを節約できることを意味します。テスト証明書を使用すると、登録事務所で車両の書類に変更を入力することができます。これからは、より強力な道路で完全に合法になります。

ご注文の際は、車両の車台番号 (VIN) をお知らせください。

その後、専門家 (TÜV など) が、証明書に記載されているとおりにコンポーネントがインストールされているかどうかを確認します。証明書が発行される VIN は、証明書の使用領域内にある必要はありません。つまり、Malossi 210 の証明書は、PX80 (「V8X1T...」) の VIN で発行することもできます。単一の車台番号に対する証明書の発行は、コピー防止として機能します。オンライン注文の最後にある自由記入欄を使用して VIN を記載するか、電話で注文に追加してください。部品証明書の記事は、VIN がないと送信できません。パフォーマンスを向上させるコンポーネントの組み合わせについては、当社が用意したチューニング キット (例: 1010410H) に注意してください。そこに含まれる部品証明書には、納入範囲に含まれるすべての部品の共同取り付けが記載されています。

混合インストールに関する注意:

• たとえば、証明書 (14000800H) 付きの Polini 177 シリンダーを 89 年以前のオリジナルの Vespa PX に適切に取り付けた場合、公式に認められた専門家は、専門家の意見に従って変更を受け入れ、対応するテスト証明書を発行する必要があります。例えば、プライマリーギア比を変更したり、別の追加性能向上パーツを装着した場合（混合装着）、車両の理論上の最高速度は証明書と比較して変化します。この場合、専門家は評価からの値をもはや受け入れず、再度測定する必要があると言うかもしれません。
• したがって、特定の順序で変更と登録を実行することをお勧めします。 VNA などの古い Vespa の場合: 最初に PX-200 エンジンを元の状態に取り付けます。次に、元の PX 値 (ノイズ、電力、変位など) を VNA の論文に登録します。その後、Malossi シリンダーを改造し、部品証明書を使用して別のテストに参加します。 VNAはMalossi-210の部品証明書の対象外ですが、シリンダーの証明書にはVNA(PX200)に搭載されているエンジン(エンジン番号)が記載されています。多くの場合、専門家はこれを理解し、例の PX200 エンジンを搭載した VNA についても PX 200 部品証明書の値を引き継ぎます。
• レーシング シリンダーとレーシング エキゾーストの SIP-Performance など、両方が証明書を持っている 2 つの個別のアイテムを組み合わせたとしても、専門家は新しい測定値を要求する場合があります。これは、認定された排気ガスの値が元のシリンダーでの使用に基づいており、認定されたレーシング シリンダーの値が元の排気ガスに基づいているためです。どちらの専門家の意見も、2 つの変更が一緒になってエンジンにどのように影響するかを述べていません....

注意事項（ご希望のテストセンターにご確認ください）：

• すべての検査機関 (GTÜ、TÜV、Dekra、KÜS など) やすべてのテスト センターが登録を行っているわけではありません。
• 1989年以降に製造された車両は、排気挙動が変化するため、性能向上措置の対象外です。 （ただし、個々のケースでは、新しい車両でも登録が許可されたと聞いています）。

適切に準備されていれば、車両書類のエントリは通常問題なく機能するという経験をしました。

• 事前に専門家に相談するべきでした。
• パフォーマンスのアップグレードを受け入れる場合、車両、特にブレーキが正常に機能している必要があります。
• 変更は、検査官にとって容易に認識および理解できる必要があります (文書の準備ができており、変更された車両部品が露出してきれいであり、識別番号が容易に認識できるなど)。

あなたの車両が取り付け説明書に従って改造され、検査ステーションに部品証明書を持って現れたとしても、検査官は、例えば、車両の一般的な状態があまりにも悪いためにあなたの車両を登録することを拒否することがありますブレーキが効かない、またはライト、インジケーター、ホーンなどに欠陥がある。

性能向上パーツを装着し、パーツ証明書を携帯するだけでは不十分です。これは、テストセンターへの移動にのみ許可されます。変換は、専門家 (テスト証明書) によって承認され、車両の書類に入力する必要があります。