クランクシャフトのジャーナル――その圧倒的な存在感

幅54.4 mm、直径102 mmを誇るフルサークル・クランクシャフトは、極めて堅牢な設計となっています。 その結果、デッドスペースは極めて小さくなっています。バージョンにもよりますが、このクランクシャフトの重量は3.5 kg以上あり、標準的なPXシャフトの約2倍の重量です。これは、エンジンの滑らかさと安定性を大幅に向上させるのに十分な質量です。

クランクシャフトのサイズにもかかわらず、この重量を実現できたのは、適切なバランスを確保する追加のタングステンインサートのおかげです。クランクシャフトに適切な質量を与える、洗練されながらも効果的な手法です。

鍛造コネクティングロッド――見事な仕上がり

BFAのクランクシャフトには、187～225 ccmエンジン用には長さ120 mm、306 ccmエンジン用には長さ135 mmの、研磨仕上げされた鍛造コネクティングロッドが採用されています。両端に設けられた広々とした潤滑スロットにより、ベアリングへの最適な潤滑が確保されています。

クラッチスタブ――クランクシャフトとクラッチを結ぶ新たな接続部

最も興味深い革新の一つがクラッチスタブです。これは、187～225 ccm用従来のタイプと、歯付きタイプの2種類が用意されています。

歯付き仕様は、クラッチとクランクシャフト間の接続を大幅に強化します。これには、歯付き仕様のSIP BFAクラッチとの組み合わせが必要です。半月形のくさびはもはや不要です。スタブを剥がしてしまったり、取り外せなくなったりするクラッチの問題は、もはや過去のものとなりました。

クラッチには、特殊な細目ネジのカラーナットが装着されています。

技術的特徴の概要：

• 直径102 mmのクランクウェブを備えたフルサークルクランクシャフト。重量3.5 kg、幅54.4 mm。
• ストローク：60 mm（187～225 ccm）、または64 mm（306 ccm）
• タングステンインサートによるバランス調整
• 研磨仕上げの鍛造コネクティングロッド：120 mm（187～225 ccm）、または135 mm（306 ccm）
• セレーション付きまたは標準のクラッチスタブ
• グッジョンピンベアリング、従来型設計用のクラッチウェッジ、およびクラッチナットが含まれます

注：取り付けの際はベアリングの位置に注意してください。BFAケーシングには専用のベアリングが装備されており、固定ベアリングはエンジンブロックの小さい方の半部に配置されています。

結論：完璧なハイエンド・クランクシャフトであり、BFAのハイエンド・クランクケースの技術的な要となる製品です。

最高のセットアップ――SIPからのアドバイス！：

• SIP BFAクランクケースは絶対に必要です
• クランクシャフトベアリング、品番 90056100/90056200 およびオイルシール、品番 91033700/91033800 — これらを注文するのを忘れないでください。また、ウッドラフキーとPXポールホイールナットも注文してください
• 専用工具を使用すれば 、クランクシャフトを慎重に 引き込むことができます 。