2010年の導入以来、 SIPスピードメーター/ Revカウンターは、ビンテージスクータースピードメーター市場に革命をもたらしました。以前は追加のコックピット計器でしか不可能だった機能を、1つのユニットに統合して楽しむことができるようになりました。これらすべてを最大限に控えめに表現しています。これらの機能満載のコックピット計器は、一見したところ、OEPIAGGIOスピードメーターと同じです。
そしてついに、多くのお客様の夢が実現し、さらに2種類の品種が利用可能になりました。 1つはVespaVNA/VNBモデルを対象としており、もう1つはV30-VLのFaro Basso /ワイドフレームモデルに適しています。 2番目のタイプは、ACMA、Motovespaなどによって製造されたものなど、多くのライセンスビルドのVespaモデルとも互換性があります。
コンパクトなサイズにもかかわらず、内部で完全に改訂され、既存のSIP2.0スピードメーターよりも多くの機能が含まれています。直感的なギアインジケーターは、最新の速度/出力テストアプリケーションとともに新しくなっています。それ以外の場合、この機能は、最新のベスパモデル用に製造されたより大きなスピードメーターでのみスペースを見つけました。これらの機能にはタイマーも含まれており、停止状態から事前にプログラムされた速度まで加速するのにかかる時間、または特定の距離を移動するのにかかる時間を測定できます。これにより、「6秒で0-100kph」や「5.3秒で150m」などの値を確実に記録できます。
これらのスピードメーターには12Vの電源が必要です。これは、PX、またはSIPPerformance点火システムのいずれかを取り付けることでこれらのビンテージモデルで最適に実現されます。これが不可能な場合は、追加の取り外し可能な12Vバッテリーで電力を供給することもできます。これを可能にするために、バッテリー充電レベルインジケーターも含まれています。これは、バッテリーの再充電が必要であることをライダーに警告するために、最小充電値で事前にプログラムすることができます。
速度は、付属の電子回転センサーをフロントアクスルに取り付けて測定します。スピードメーターハウジングの寸法が非常にコンパクトであるため、機械式スピードメーターケーブルを取り付けることはできません。
タコメーターや温度モニターなど、既存のSIPスピードメーターの実証済みの機能がすべて含まれています。これは、長時間のツアー中にモーターの温度をチェックして、過熱や熱の発作などを回避するのに特に効果的です。追加のラムダセンサー（AFセンサー、SIP 5001AFJO ）を使用して、排気ガス温度モニター（EGT、SIP 5001EGTJ ）と燃料混合物の豊富さを表示することもできます。したがって、最後に、ファロバッソ、ワイドフレーム、ACMA、モトベスパ、VNA/VNBなどの最も古いビンテージベスパモデルでさえ、最新のアフターマーケットスピードメーターテクノロジーでついに目立たないようにアップグレードできます！
情報：DCシステムの回転信号は、SIPパフォーマンスイグニッションの白い入力ケーブルで、または追加のフィルターモジュール（SIP KOBA0040 ）を使用して提供できます。
VNA/VNBおよびワイドフレームモデルのSIPスピードメーター/回転カウンター2.0の技術仕様の概要：
- アナログ回転数カウンターの最大値：12,000rpm。
- デジタルタコメーターの最大値：12,000rpm。
- 最大回転数の表示と記録。
- アナログ速度の最大値：120kph/mph。
- デジタル速度の最大値：199kph/mph。
- 最高速度の表示と記録。
- 温度表示の最大値：250°C/482°F、温度センサーと固定具が含まれています。
- 最高温度表示。
- 総走行距離表示の最大値：99,999kmまたはマイル。
- プログラム可能な総マイレージは、以前のスピードメーターマイレージ表示の保持を可能にします。
- 毎日の走行距離の表示値：A + B最大9999,9km /マイル。
- 乗車時間の値：A + B最大99.59時間。
- 平均速度値：A + B最大199kmhまたは140mph。
- 5つの別々のディスプレイ輝度レベルが可能です。
- SIPFast-Flow燃料タップ/電子燃料リザーブセンサーと組み合わせた場合の燃料リザーブディスプレイ。
- 配線機が12Vの電力を供給できない場合、外部バッテリーで動作可能。
- 直感的なデジタルギア選択インジケーター。
- スピードテスト機能、0 – 60mphなど。
- パワーテスト機能、スプリントタイム測定。
- 排気ガス温度/ EGTセンサー取り付け可能（ 5001EGTJ ）
- ラムダセンサー/ AFセンサー装着可能（ 5001AFJO ）。
SIP –ヒント：燃料リザーブインジケーター付きのSIP FastFlow燃料タップを注文することを忘れないでください。電気的干渉を避けるために、RF抑制スパークプラグの使用が不可欠です！
「Lampe-Unten」式スピードメーター、ACMAおよびMOTOVESPA車両、その他の輸出モデルに関する特記事項：
使用範囲
上部と下部が平らで側面が丸みを帯びた「ワイドフレーム」型スピードメーターのデザインは、ピアジオ社によってイタリアのVLモデル、具体的には「ストルッツォ」（ヘッドライトがスピードメーターの上に配置されているモデル）の標準装備として初めて導入されました。 この「ストルッツォ」のステアリングヘッド、あるいはそれに非常に類似したステアリングヘッドは、多くのフランスのACMAモデル（1953年頃～1959年頃）、スペインのMOTOVESPAモデル、および例えばドイツ製のベスパなどにも採用されています。 SIPのスピードメーターは、これらすべてのモデルに適合します。パッケージには、対応する取り付けプレートとネジが同梱されています。
さらに、SIPのワイドフレームスピードメーターは、MOTOVESPAやACMAなど、一見するとVNB3モデル以降のイタリア製鋳造ステアリングヘッドに似ている鋳造ステアリングヘッドにも適合します。 ただし、イタリア製のVNA/VNBスピードメーター用カットアウトが台形であるのに対し、これらのステアリングヘッドには、側面が丸みを帯びた長方形のカットアウトが設けられています。これらのモデルには、黒色のSIPスピードメーター（品番50002600）が最適です。 取り付けには、スピードメーターホルダー17413555が必要です。
- ACMAモデル：もともとスピードメーターが装備されていたすべてのACMAワイドフレームモデル、つまり1953年モデルから1959年モデルまでに対応しています。 1959年以降、モデル125 N：貝殻型のスピードメーター SIP50000730。
- MOTOVESPA モデル：当初スピードメーターが装備されていたすべてのモデル、すなわち 1959 年モデルから 1964 年モデルまでに対応しています。 1964年以降、モデル150 S 第2シリーズ：シェル型のスピードメーター SIP50000730。
注：上部と下部が丸く、側面が直線になっているスピードメーターの切り欠き（Vespa GS150 VS1-5、VB、およびドイツ製の T3 や ACMA GL など）は、サイズが大きいため適合しません。
ピアジオ社がスピードメーター付きVLの出荷を開始する前から、後付け用のさまざまなスピードメーターベゼルが市販されていました。これらは、前輪軸にショックアブソーバーを装備したすべてのチューブラーフレーム式ベスパに取り付けることができます。 つまり、フロントアクスルのスイングアームに「スプリング」「ステアリングチューブ」「ショックアブソーバー」という3つの垂直構成要素を備えているものは、スピードメーターギアリングに対応する設計となっており、スピードメーター駆動ギアを後付けすることができます。
ヴェスパ98からV15、VU、および例えばオールステートモデルなど、フロントスイングアームにショックアブソーバーが装備されていないモデルは、機械式スピードメーターギアリングに対応していません。これらの車両には、SIP製電子式スピードセンサー（部品番号：KOBF640J05）を使用できます。
後付け用のスピードメーターハウジング（すなわち、ハンドルステムの上部）は、ピアジオ社および当時のアクセサリーメーカーの両方から入手可能でした。 例えばイタリアの部品市場などでは、多種多様なバージョンが頻繁に見受けられます。SIP製スピードメーターが適合するかどうかは、ボウルの具体的な設計に応じて、ケースバイケースで確認する必要があります。SIP製ハンドルバー用スピードメーターホルダー（品番：43583900）は、現在も入手可能です。
取り付け
ストルッツォ以前の「ランペ・ウンテン」モデルのチューブ型ハンドルバーは、工場出荷時に極めて基本的な電気系統のみを想定して設計されており、SIPスピードメーターの配線を隠すための選択肢はほとんどありません。 私たちは、スピードメーターハウジングの下部に8～10mmの穴を開け、ゴム製のグロメットで固定して配線を通しました。VLモデル以降に標準装備されている上部ステアリングヘッドベアリングの隣にある別の穴を通して、配線をフレーム内に引き込みました。
配線は、スピードメーターに標準装備として電気接点に予め圧着されています。配線作業後は、プラスチック製のプラグとソケットのハウジングをカチッと嵌め込む必要があります。これにより、配線作業が格段に容易になります。
ワイドフレーム用スピードメーターからの配線は、まずスピードメーターからホーンカバーまたはホーンへと伸びています。最初のプラグ接続はここにあります。ヘッドライトの位置が低い車両の場合、これによりブラックボックスをマッドガード上のヘッドライトハウジング内に収納することができます。
残りの配線は、後方からタンクの下を通って前方へ、同じくホーンカバーへと配線されます。これにより、RPM、温度、およびリザーブセンサーが接続されます。さらに、ブラックボックスはシャーシの後部に取り付けることも可能です。適切な長さの配線が同梱されています。
配線を行う際は、常にワイヤーが擦れて傷つかないようにし、被覆が破損しないよう注意してください。金属部品を通る配線入口部分は、ゴム製のグロメットを使用して鋭利なエッジから保護してください。取り付けには、基本的な機械的な作業スキルが必要です。詳細な取り付け説明書が同梱されています。
