125ccベスパモデル用SIP PERFORMANCEから完全な "スポーツ "チューニングキット。
新しい次元でプラグアンドプレイ。部品証明書を含む私たちのキットで、我々は今、道路合法的な方法で長年のチューニング経験の真髄を提供しています - 車両文書に登録するためのオールラウンドな気楽なパッケージとして。
2013年1月以降、クラスA1の軽二輪車には時速80kmの制限がなくなりました。これにより、合法的なチューニングの分野でまったく新しい展望が開けました。PX80のオリジナル・シリンダーは長い間生産されていないため、PX80の交換用シリンダーを探している人は、中古部品に頼るか、135ccまたは139ccのレーシング・シリンダーを取り付けるしかなかった。しかし後者は、125ccまでの「小型免許」を持つライダーには法的に不可能だった。
- 登録費用の低減
- 試験場とのトラブルがなく、確実な登録が可能
- 公道で合法的、安全かつ高速
SIP 125 ccスポーツチューニングキットは、私たちは部品証明書を合法化し、救済を提供します。クランクケースに変更を加えることなく、性能の大幅な向上、より良い排気、優れた耐久性と簡単なインストールでより高いトップスピードを提供します。後付けも可能です。
SIP 125 ccスポーツチューニングキットは、SIPチームの作品です。それは80ccの大きなフレームエンジンのための非常に良いアップグレードです。私たちの古典的なSIPパフォーマンス共鳴排気と、キットはすでに非常にスポーティですが、十分な地上高と調和のとれた、早期電力供給の低ノイズ、部分的に二重壁の排気のおかげでツーリングに適したままです。このキットには、大きなニードルバルブを備えたフロートチャンバーや特別なスロットルスライドなどの効果的なスモールパーツも多数含まれており、チューニングにまだ慣れていない方にも最適です。
コアコンポーネントは、高回転SIP 125 ccシリンダーとPX200モデルの大きいSI24キャブレターです。結果は、より多くのパワーとスピードです。キットは、別の潤滑と別個の潤滑なしで同封のキャブレターのバージョンで利用可能です。エンジンがすでに古かったり、走行距離が多い場合は、改造前にエンジンのオーバーホールをお勧めします。特にクランクシャフトベアリング、オイルシールとCruciformはベスパの2ストロークエンジンの典型的な摩耗部品です。両方のキットはまた、さらなるチューニングのための良い基盤です。注意してください：しかし、これは部品証明書を無効にします。エンジンを開くと、例えば、より良いクランクシャフトに変更する可能性を提供しています。いずれにせよ開腹手術が行われる場合、チューニングは、チューニングされたトランスミッション部品で賢明な丸めでなければなりません。
部品証明書付きチューニングキットSIP 125 ccmスポーツ： レーシングシリンダーSIP 125 ccm、PX200のキャブレターDELL'ORTO SI 24.24Eなしまたは別の潤滑、変更されたスロットルスライドとフロートチャンバー、SIPパフォーマンスレーシング排気、メインジェット、TDC前19°点火時期。
結論部品証明書付きSIPチューニングキットは、初心者や上級ライダーに私たちの長年のチューニング経験から信頼性の高いパフォーマンスを提供し、部品証明書のおかげで簡単に登録することができます - StVZOに向かって良い感覚のために。
SIP TIP：
- インストール時には、点火システムをチェックし、少なくともスパークプラグを交換してください。パフォーマンスを向上させる場合、ブレーキが良好な状態であることを確認してください、例えば、私たちのSIPパフォーマンスブレーキパッドで。良いショックアブソーバーもトラクションを維持するのに役立ちます。
公式部品証明書付きの品！ 「TÜV」または別の監視機関でこの文書を提示すると、検査官は騒音、出力、および最大速度の値を車両のテスト証明書に直接転送できます。これは、通常数百ユーロにもなるこれらの測定の時間とコストを節約できることを意味します。テスト証明書を使用すると、登録事務所で車両の書類に変更を入力することができます。これからは、より強力な道路で完全に合法になります。
ご注文の際は、車両の車台番号 (VIN) をお知らせください。
その後、専門家 (TÜV など) が、証明書に記載されているとおりにコンポーネントがインストールされているかどうかを確認します。証明書が発行される VIN は、証明書の使用領域内にある必要はありません。つまり、Malossi 210 の証明書は、PX80 (「V8X1T...」) の VIN で発行することもできます。単一の車台番号に対する証明書の発行は、コピー防止として機能します。オンライン注文の最後にある自由記入欄を使用して VIN を記載するか、電話で注文に追加してください。部品証明書の記事は、VIN がないと送信できません。パフォーマンスを向上させるコンポーネントの組み合わせについては、当社が用意したチューニング キット (例: 1010410H) に注意してください。そこに含まれる部品証明書には、納入範囲に含まれるすべての部品の共同取り付けが記載されています。
混合インストールに関する注意:
- たとえば、証明書 (14000800H) 付きの Polini 177 シリンダーを 89 年以前のオリジナルの Vespa PX に適切に取り付けた場合、公式に認められた専門家は、専門家の意見に従って変更を受け入れ、対応するテスト証明書を発行する必要があります。例えば、プライマリーギア比を変更したり、別の追加性能向上パーツを装着した場合（混合装着）、車両の理論上の最高速度は証明書と比較して変化します。この場合、専門家は評価からの値をもはや受け入れず、再度測定する必要があると言うかもしれません。
- したがって、特定の順序で変更と登録を実行することをお勧めします。 VNA などの古い Vespa の場合: 最初に PX-200 エンジンを元の状態に取り付けます。次に、元の PX 値 (ノイズ、電力、変位など) を VNA の論文に登録します。その後、Malossi シリンダーを改造し、部品証明書を使用して別のテストに参加します。 VNAはMalossi-210の部品証明書の対象外ですが、シリンダーの証明書にはVNA(PX200)に搭載されているエンジン(エンジン番号)が記載されています。多くの場合、専門家はこれを理解し、例の PX200 エンジンを搭載した VNA についても PX 200 部品証明書の値を引き継ぎます。
- レーシング シリンダーとレーシング エキゾーストの SIP-Performance など、両方が証明書を持っている 2 つの個別のアイテムを組み合わせたとしても、専門家は新しい測定値を要求する場合があります。これは、認定された排気ガスの値が元のシリンダーでの使用に基づいており、認定されたレーシング シリンダーの値が元の排気ガスに基づいているためです。どちらの専門家の意見も、2 つの変更が一緒になってエンジンにどのように影響するかを述べていません....
注意事項（ご希望のテストセンターにご確認ください）：
- すべての検査機関 (GTÜ、TÜV、Dekra、KÜS など) やすべてのテスト センターが登録を行っているわけではありません。
- 1989年以降に製造された車両は、排気挙動が変化するため、性能向上措置の対象外です。 （ただし、個々のケースでは、新しい車両でも登録が許可されたと聞いています）。
適切に準備されていれば、車両書類のエントリは通常問題なく機能するという経験をしました。
- 事前に専門家に相談するべきでした。
- パフォーマンスのアップグレードを受け入れる場合、車両、特にブレーキが正常に機能している必要があります。
- 変更は、検査官にとって容易に認識および理解できる必要があります (文書の準備ができており、変更された車両部品が露出してきれいであり、識別番号が容易に認識できるなど)。
あなたの車両が取り付け説明書に従って改造され、検査ステーションに部品証明書を持って現れたとしても、検査官は、例えば、車両の一般的な状態があまりにも悪いためにあなたの車両を登録することを拒否することがありますブレーキが効かない、またはライト、インジケーター、ホーンなどに欠陥がある。
性能向上パーツを装着し、パーツ証明書を携帯するだけでは不十分です。これは、テストセンターへの移動にのみ許可されます。変換は、専門家 (テスト証明書) によって承認され、車両の書類に入力する必要があります。
