フロアボード、修理用シートフロアボード

品揃えは豊富です。モデルによって、修理用シート製フロアボードは、幅、支柱、補強用のX型エンボス加工の数、ワイヤー・ケーブル・ケーブルプル用の切り欠き、グロメット、場合によってはブレーキペダル用の切り欠きなどが異なります。 一部の小型フレーム用プレートには、X/Kストラットがすでに溶接されているものもあります。

すべてのプレートにはシングルスロットチューブ用のビード加工が施されており、未塗装ですがオイル処理が施されています。さまざまな長さが用意されており、あらかじめ曲げ加工が施されたものもあります。 長いバージョンは、マッドガードの下部の損傷を修復するのにも使用できます。70cmバージョンはマッドガードの中央まで届き、90cmバージョンはホーンカバーの下端まで伸びます。ケーブルダクト用のタブや切り欠きも含まれています。ただし、低価格のプレートにはこれらが欠けている場合があります。

最上位モデルは「レッグシールド＆フロアボード修理用シート」です。これにより、より大規模な修理が可能になり、過去に「切り詰めてしまえばいいじゃないか」と誤って処理してしまった箇所さえも修復できます。これにより、パテの充填、ハンマーによる叩き直し、溶接作業を大幅に削減できます。これらのプレートの中には、ストラットが付属していないものもあります。

簡易修理から本格的なレストアまで

当店では、Sandro CARLUCCIをはじめとするイタリアの小さな鍛冶屋や、CUPPINI、BOSATTAなどのメーカーが製造する最高品質のフロアボードを取り扱っています。

グレード1のプレミアムプレートは、正確な形状や板厚だけでなく、ストラットの数、補強用のエンボス加工、グロメットの形状といった細部に至るまで、オリジナルと完全に一致しています。

簡易修理用のプレートは、多くの場合、板厚が若干薄くなっています。場合によってはグロメットが付属していないことや、ストラットの数や位置がオリジナルと完全に一致しないこともあります。しかし、適切なノウハウがあれば、これらのプレートも容易に加工できるため、手頃な価格の優れた代替品となります。

注：多くのモデルにおいて、「ホーンカバー」用の対応する修理用シートをはじめ、その他多数の修理用シートもご用意しています。また、現在ではファロ・バッソのサイドパーツ、補強プレート、リアパーツ一式も製品ラインナップに加わっています。

まとめ：古いプレートを切り取り、新しいプレートを溶接で取り付け、隙間を埋め、プライマーを塗れば、スクーターは再び新品同様の状態になります。オリジナルに忠実なレストアを行う場合は、必ず高品質なプレートを使用してください。

SIPのヒント：

• 新しいフロアランナー、ビード、ホーンカバー用リペアシートを同時に注文しましょう。リベット打ち工具やフランジツールも役立ちます。バッジやPIAGGIOエンブレムもお忘れなく。

メディアや専門家からの評価

「サンドロ・カルルッチ。サンドロは生粋のベスパ整備士であり、何年も前からベスパ用の板金部品の製造を専門としています。彼のフロアパネルやビードなどは、まさに1:1のレプリカであり、アジア製のどの部品よりもはるかに優れています。 長年にわたり、私の所有する古い車両の板金部品の交換が必要になるたびに、私は常に彼の製品を選んで来ました。私の見解では、これらの部品の品質は他に類を見ません。」

–ロバート・スタイニンガー、ヴィンテージ・ベスパのアイコン、ウィーン

現在、すべてのワイドフレームモデル向けにプレミアムプレートを用意しており、オリジナルに忠実なレストアを実現します。

サンドロ・カルルッチは、特にワイドフレーム分野において卓越した専門知識を有しているため、個々のモデル間の非常に細かい違いを正確に区別することが可能です。これにより、極めて精密な修復の基盤が築かれます。

1947年以降に製造されたモデル（ベスパ 98/3 からベスパ GS まで）用のフロアパネルを在庫しております。

ベスパ98とベスパ125 V1-22Tの主な違いは、レッグシールドに向かっての曲線と、センタースタンドの取り付けの有無にあります。

V1T第1シリーズでは、センタースタンド、または右側もしくは左側のサイドスタンドのいずれかを装着することが可能です。

V1-22T 第2シリーズからは、センタースタンドが中央に取り付けられるようになりました。

それに応じて、4つのフロアランナー間の間隔もわずかに異なります。