PINASCO製の高品質クランクケースは、ベスパ・ラージフレームモデルの純正交換用、あるいはチューニングエンジンのベースとして設計されています。
PINASCOは、ベスパ・ラージフレームモデル向けに、さまざまな仕様のクランクケースを提供しています。これらは純正ケースの高品質な代替品として、また高性能ツーリングエンジンやハイエンドエンジンの堅牢な基盤として機能します。
- 特に高い負荷がかかる箇所の補強
- ポート加工や吸気系加工のための十分な肉厚
- ディスクバルブ、リードバルブ、SIリードバルブの各バージョンをご用意
- T5オルタネーターベアリングおよび電動スタート用フライホイールカバーに対応
すべてのエンジンケースバリエーションにおいて、シリンダーオーバーフローポート周辺に十分な肉厚が確保されています。これにより、オーバーフローポートを大胆に削り出しても、すぐに貫通したりシール面を損なったりすることがありません。多くの場合、手間のかかる溶接作業はもはや必要ありません。
吸気ポート部にも追加の肉厚が確保されています。これはエンジンの両半身をまたぐように配置されており、クランクシャフトのウェブ部を中央に据えて吸気ポートを削り出すことが可能です。クラッチ側においても、削り出し作業中に肉厚が貫通することを防ぐのに十分な肉厚が確保されています。
ダイカストアルミニウムは高品質なものを使用しています。必要なすべての切削加工は、高精度なCNCマシンを用いて行われます。さらに、PINASCOは、シフトレバー側のドライブシャフトベアリングやショックアブソーバーの取り付け部など、典型的な応力集中箇所に補強材を組み込んでいます。
このケーシングは電動スターター用に設計されているため、電動始動用フライホイールカバーが必要です。 オルタネーターハーフは、大型で頑丈なT5オルタネーターベアリングに対応するよう設計されており、潤滑穴が設けられています。これにより、高性能エンジンではしばしば限界に達してしまうPXオルタネーターベアリングの交換が可能になります。純正のステータープレートは、改造なしで装着可能です。追加のブッシュにより、正確な位置決めが確保されます。
ゴム製エンジンマウントブッシュは、より硬質の素材で作られており、高い安定性を発揮します。125ccエンジンには、200ccモデル用のゴム製エンジンマウントブッシュが採用されています。その他の設計はPXエンジンと同様で、外部ドライブシャフトシールを備えているため、多くの部品を流用することが可能です。
PINASCO マスター
マスターケーシングはロータリーバルブ仕様です。これらでも独立潤滑方式を継続して使用できます。ロータリーバルブをベースにした高出力エンジンコンセプトを構築したい方に特に適しています。
PINASCO スレーブ
スレーブケーシングは、クランクシャフトのウェブ上部に中央吸気口が設けられています。これにより、独立潤滑の選択肢はなくなります。
4バルブ式リードバルブ、スタッファー、ガスケット、接続ピース、接続用ゴムを完備した、対応するリードバルブ用インテークマニホールドが納品範囲に含まれています。 PINASCO スレーブ 4バルブ・リードバルブの寸法は、YAMAHA RD350のリードバルブと互換性があります。若干の改造を行うことで、他のRD350用リードバルブもこのインテークマニホールドに装着可能です。
キャブレターへの接続部品は、エアベローズとベースプレートで構成されており、360°回転可能で、キャブレターの様々な取り付け位置に対応しています。 PHBH 28/30、VHS 24-30、TMX 27/30、およびPWK 28/30キャブレターに対応しています。
PINASCO Smart
Smartケーシングは、キャブレターケーシングを含むSIキャブレターとの併用を想定して設計されています。ただし、キャブレターケーシングと本ケーシングの間には、小型のリードバルブが取り付けられています。このソリューションを実現するため、SmartケーシングキットはSlaveケーシングをベースにしています。
PINASCO 2.0
2.0バージョンには改良型オイルシールが装備されています。クラッチ側の大型クランクシャフトベアリングはプレートに取り付けられており、外部から交換が可能です。ベアリング座および入力シャフトはさらに補強されています。
すべてのケーシングには、エンジンおよびギアシフト用シール、サスペンションアームおよびショックアブソーバー用のゴム製エンジンマウントブッシュ、ならびにエンジンおよびシリンダースタッドが付属しています。PINASCOケーシングには、座面の直径がわずかに異なるため、PINASCO製のゴム製エンジンマウントブッシュのみを使用してください。
ディスクバルブが幅広になっているため、互換性のあるPINASCO製クランクシャフト（例：品番45016000または45028000）を取り付ける必要があります。
PINASCO Mega 8x
Mega 8xモデルは、Slave 2.0バージョンよりも大型のリッドバルブを搭載しています。このリッドバルブのサイズは、ZIRRI、FALC、またはCASA PERFORMANCE製のシリンダーでお馴染みのものです。
このパッケージには、34mmキャブレター用のCNC加工・ゴールドアルマイト処理済みのインテークマニホールドが含まれています。さらに、ベアリング座および入力シャフトには補強リブが追加されています。クランクケースは、オーバーサイズクランクシャフトに対応できるよう、より大きな直径で設計されています。
注：PINASCOは、キックスタートシャフトのボア径を他社製品よりも狭く設定しています。残念ながら、現在市販されているキックスタートシャフトはどれもここに適合しません。PINASCOによると、旧型の純正PIAGGIO製キックスタートシャフトであれば適合するとのことです。
結論：手頃な価格で豊富なクランクケースの選択肢――これにより、パワフルなツーリングスクーターやハイエンドスクーターの将来が確保されます。
これらの製品は完璧にフィットします – SIPのアドバイス：
- 必ず、対応するオイルシールセット、ベアリング、および小部品を同時に注文してください。チューニングされたエンジンには、オイルポンプおよび電動スターターの穴用カバーリップの装着をお勧めします。ギアボックスオイルもお忘れなく。スレーブケーシングを注文する際は、対応するキャブレターとエアフィルターも同時に注文してください。
