クランクシャフトは、スクーターで最も頻繁に使用されるコンポーネントの一つです。それは毎分回数千をオンにし、エンジンの性能は、その品質に依存しています。最小の製造公差、高回転の耐久性、低軸受隙間とクランクシャフトの非常に高い耐久性は、最適なエンジンチューニングの基礎となります。この理由のために我々は、イタリアで作られ、品質の彼らの妥協を許さないレベルを介して説得されているクランクシャフトを提供します。

標準のクランクシャフトは 58ミリメートルと107シリーズのコンロッドのストロークを持っています。 TV175は116シリーズのコンロッドが標準で装備されています。エンジンはもっと静かに実行されるようにするために110メートルコンロッドと元の107ミリメートルの交換が可能です。長いストロークは、3mm、ベースガスケットによって相殺されています。

軽量レーシングクランクシャフトは、乱流を減らすことに貢献して洗練されたコンロッドを持っています。 フルサークルクランクシャフト 、充電レベルおよび主圧縮の増加（この理由のために我々はHPC =高い一次圧縮の指定を使用）を使用する場合。さらにトルクの60または62ミリメートル、この結果のロングストロークとの組み合わせでもパフォーマンスを向上させます。クランクシャフトの両方のタイプは、特にピークパフォーマンスのために設計されており、また、非常に高品質と耐摩耗材料から作られています。これは、エンジンと高性能のセットアップのための最適であることを意味します。

ベスパとは対照的に、ランブレッタ用のコーンは、互いに交換することができる2つのバージョンでのみ利用できます。大きなコーンは（直接オイルシールのシートの後に測定）DL / GPのエンジンだけでもともと、他のすべてのモデルで小さなコーンは21ミリメートルにオイルシールのシートの直後に先細り。 21ミリメートルの円錐の小さな点は、常に確実に耐えることができません全体の円錐の高圧力および/または回転数の高い数値の下で、しかし、巨大な力への影響、。原則として、次のことがここで適用されます。厚いコーン、チューニングのために、より安定したおよび/またはより適しています。

SIP-TIP：強力なエンジンで、それが厚いDL / GPコーンとクランクシャフトを使用することが重要です。同時に、オイルシールとベアリングを注文する！