MALOSSI リードバルブペタル - 吸気、レスポンス、スピードのためのファインチューニング

リードバルブペタルは、キャブレターアクセサリー部門におけるもう一つの小さな、しかし決定的な特徴です。スチールやGRPで作られた標準的なプレートとは対照的に、チューニングプレートはまた、その組成のために10,000 rpm以上のエンジン回転数に対処することができます。これらのリードバルブペタルは、特に低速域において、より良いエンジンレスポンスと強力な加速を保証します。スチールプレートと比較して重要な利点は、その高い耐引裂性です。これにより、リードバルブペタルの破れによるエンジンの大きな損傷（シリンダーやクランクシャフトの欠陥）のリスクを大幅に低減します。さらに、GRP、カーボンとカーボナイトプレートの断片は、通常、単にエンジンに "飲み込ま "されています。

MALOSSIのリードバルブペタルは、3つのバージョンで利用可能です：GRP、カーボンとカーボナイト、それぞれ2〜3つの異なる厚さで。これは、吸気タイミングはほとんど無限にチューニングすることができます。

リードバルブペタルGRP

標準的な交換プレートとして、金属プレートと置き換わります。振動挙動が改善され、このシンプルなバージョンでもスロットルレスポンスが格段に俊敏になります。

リードバルブペタル カーボン/カーボニオ

キャンバス接着のカーボンプレート。メタル、グラスファイバー、GRPダイとの違いは、素材の柔軟性と軽量化にあります。カーボンプレートは、より高いクリアランスボリュームを可能にし、事実上壊れにくく、最適な振動挙動を提供します。さらに、MALOSSIは、いくつかのリードバルブブロックのための45°（MHR）と90°（MHRチーム）ファブリック繊維配向を持つ "Carbonio "ダイを提供しています。90°のダイは、より大きな開角度を可能にします。推奨メンテナンス間隔：少なくとも1,000～3,000km毎。

リードバルブペタルカーボナイト

MALOSSI カーボナイトリードバルブペタルは、特殊コーティングを施したグラスファイバー製リードバルブペタルです。コーティングは破断伸度を最大にします。カーボンプレートと比較すると、同じ厚さでも振動がやや遅くなります。しかし、コーティングによって片側に引張力が生じ、ダイスが徐々に開き、また素早く閉じるようになります。

振動の挙動や素材にもよりますが、一般的に以下のことが当てはまります：

ダイの厚みが薄いほど、引きが良くなり、加速が強くなります。

より厚いダイはより高速を可能にし、従ってより高い最高速度を実現します。