唯一無二！ MALOSSI 210ccシリンダーは、Vespaチューニングのビッグブロック部門で、比類のないナンバーワンです。

最高品質の生産品質、永続的な信頼性、そしておそらく最も重要なこと - あらゆる状況において、回転数とパワーを無限に確保しているようです！

MALOSSIの最新のインカネーションは2つのタイプとして利用可能です：道路を走る旅行者としての「スポーツ」 、またはトラックベースのレーサーまたは単なる昔のパワー中毒者のために意味される「MHR」 ！どちらのバージョンも、あなたの個人的な誇りと喜びを高めるのにふさわしいチューニングシリンダーで見つけることができる最高の品質を表しています。最近、このシリンダーの「MHR」バージョンでセットアップされたエンジンは、後輪で驚異的な40PSの出力で測定されました。真に手頃な価格のパワーに関しては、適切なチューニングシリンダーを探す際にMALOSSIを回避する方法はありません。

一目で技術的な詳細

• アルミシリンダー
• 内径68.5mm
• 210.06cc
• 'MHR'はロングストローク（60mm）クランクシャフトにも合うように注文できます。
• 7つの転送ポート
• 1（MHR）または2（Sport）のくさび形のクロムメッキピストンリングを備えたVERTEXグラファイトコーティングピストン
• 圧縮比：MALOSSI HTSRシリンダーヘッドなし - 10.5：1
• MALOSSI HTSRシリンダーヘッド付き12.5：1
• キットにはベースシリンダーガスケットとヘッドシリンダーガスケットが含まれています。

MALOSSI 2016 - それが独自クラスのレーシングシリンダーになった理由は何ですか？

MALOSSIのチューニングキットに関する主な議論は次のとおりです。

• 大きなパフォーマンス向上
• 非常に優れた耐久性と長寿命
• ROADからRACEチューニングまでの幅広いアプリケーション

ハイエンドアルミ鋳造、耐久性のあるニカシルライニングボア、強力な断面積を持つ7つのトランスファーポートが、信頼性が高く、熱的に重要ではない性能のシリンダーの基礎を作り出しています。特許取得済みのMALOSSI CVF2ポーティングシステムと豊富な種類のソリッドピストンの組み合わせにより、燃焼室に十分な量の新鮮な燃料を供給して生の電力に変えることができ、同時に膨大な数の性能を持続的に提供できます。あなたのベスパから！

その前任者 （2013年以前に製造されたMALOSSI 'old'）との主な違いを見つけることができます。

• 改訂転送ポートのレイアウトで。サイドポートウィンドウは完全に開いており、チャンネルは大幅に拡大されています。
• ポートウィンドウも拡大されており、再設計されたブーストポートはすぐにわかります。
• 詳しく調べると、2チャンネルではなく3チャンネルで構成されています。
• すべてのキットは、オプションのMALOSSI高ターボビリティスクイッシュレーシング（HTSR）シリンダーヘッドで利用可能で、「O」リングガスケットが付属しています。

2016年以来製造されているMALOSSIシリンダーキットは、グラファイトスカート表面仕上げ材料を備えたVERTEX ピストンを含めて納入されます。この最先端技術は摩擦を大幅に軽減し、熱発作の場合には緊急のダメージ軽減ソリューションとしても機能します。 2016cc以前のバージョンの166ccシリンダーに含まれていたASSOピストンと比較して、VERTEXピストンは約10％軽量です。最新のピストンのスカートは短くなっているので、ロングストロークのクランクシャフトにフィットさせようとする際に特別な変更を加える必要がありません。ポートウィンドウは、VERTEXピストンの方が著しく大きく、シリンダーのボアにあるものとはるかによく一致しています。この新しいピストンタイプは、すべての世代および標準タイプの210ccシリンダーと互換性があります。

'MHR'と 'Sport'のバージョンは、別の言葉で区別することができます。

• 異なるサイズのアウトレットポート
• 'MHR'も1つだけのピストンリングを持っています
• より極端な港のタイミング
• 57mmと60mmの両方のストローククランクシャフトに対応するために、2つのタイプがあります。
• 「スポーツ」バージョンには、2つのピストンリングを備えたピストンがあり、57mmストローククランクシャフトとしか組み合わせることができません。

シリンダのこのペアと組み合わせに対して、MALOSSIによって推奨キャブレターサイズは、「スポーツ」および「MHR」が適切に可能性を最大限に活用するための30ミリメートルの最小値のための30ミリメートルの最大サイズです。どちらのシリンダータイプも、燃料不足、キャブレターの問題、および熱発作を回避するために、元のタイプよりも大きい流量の燃料タップを必要とします。これらのキットの開発中、 MALOSSIの技術者は、十分な燃料供給を確保するために、当社独自のSIP FastFlow Fuel tapを使用しました。

結論 ：あなたがすべての用途に適した妥協のないレースシリンダーを必要とするならば、MALOSSI 210ccシリンダーは無視することができません！

最高のセットアップ - 私たちのSIP-TIP：

• W3CCスパークプラグ、点火位置調整18〜19°、SI 24 / 24E-G（メインジェット125〜128を使用）および変更されたシリンダーヘッドは必須
• SIP / JL / RZ、LUSSO 3クラッチ、レース/ロングストロークドライブシャフト、SIP PERFORMANCEイグニッション、28 / 30mmキャブレターなどのSIPロードエキゾーストまたはイタリアレーシングエキゾースト/英語レーシングエキゾースト、
• 30-36リードバルブキャブレターキット、フルサークル/フロークランクシャフト、水冷シリンダーヘッドを使用して....本物のボトムエンドチューニングになります。
• 絶対に必要というわけではありませんが、このシリンダーキットを装着し、適切に設定されたときに提供できる潜在的な性能を尊重するのであれば、機会を利用しないでモーターのクランクケースのポートチャンネルを適切に変更して合わせてください。

技術的なヒント ：ピアジオが製造した特定のPX 200モーターでは、シリンダー取り付けスタッドとそれに対応する穴の位置が異なることを考慮して、製造工程に製造公差が含まれていました。ピアジオは、変位したスタッドを考慮に入れるためにそれらのシリンダーに直径10mmの穴を設けることによってこの異常を補償することができた。一方、MALOSSIシリンダーには8mm幅の開口部しかありません。これらの不規則に製造されたクランクケースを識別して対応することは不可能ですので、ピストンを取り付ける前にシリンダーの装着状態を確認することをお勧めします。完全に安全で、申し訳ありませんがご希望の場合は、MALOSSI製の新しいPX 200クランクケースを注文することをお勧めします 。

シーンからのフィードバック

SIPコミュニティユーザー「Smarco」： 「 素晴らしい シリンダー！レーシングでもツーリングでも、すべてが可能です。