チェーンドライブのランブレッタのための現代的なクラッチコンセプト。
その クラッチはランブレッタ・エンジンの弱点である。インナーもアウタースパイダーも粗悪な素材で安く作られている。それが特にチューニングされたエンジンに問題を引き起こす。オリジナルのクラッチが強化された場合、それはしばしば引きにくくなったり、もはや適切に分離しなくなったりする。この問題に適切に対処するためには、クラッチを部品ごと交換する必要があり、これはクラッチプレート、代替スプリングまたはクラッチプレートを増やすスペースがあることを意味します。より硬い構造はクラッチ部品がゆがまないことを意味し、クラッチはより正確に分離し、クラッチはより大きなパワーを扱うことができます。
コンプリートクラッチシステムには様々なメーカーがあります：
AFレイスピードです：
AF RAYSPEED:AFレイズスピードは優れたコストパフォーマンスを持つ実績のある製品です。AFの6プレートクラッチは、AFがレーストラックで徹底的にテストしたレースバージョンから派生したものです。両バージョンのデザインは非常によく似ている。レースバージョンのコンポーネントがバーストックから機械加工されているのに対し、ロードバージョンは鋳造コンポーネントを使用しています。両バージョンの特徴として、信頼性と高精度な機能性が共通している。クラッチ自体は軽量で、カセット設計のため装着が容易。6枚のプレートは5つのスプリングで圧縮されている。プレートはプライマリーギアクラッチホイール（キットに含まれる）に12個のトングで接続される。ベアリング付きGPプレッシャープレートとロックツールも納品範囲に含まれます。クラッチはすべてのDL/GPクラッチカバー用に設計されています。チューニングのほぼ全段階に対応する素晴らしいアップグレード、またはハイエンドレストア用の信頼性の高い交換用です。AF RayspeedはDL125エンジンからTB25エンジンまでこのクラッチをお勧めします。
Liedolsheimクラッチ
LiedolsheimクラッチはドイツでCNC加工されています。7枚のホンダCR80アルミクラッチプレートを受け入れます。アルミは回転質量が低く、スチールよりも熱を伝えやすい。プレートは10個のスプリングで圧縮されます（5個のスプリングは納品時に含まれていますが、約35馬力からは10個のスプリングを取り付ける必要があります）。LiedolsheimクラッチをDL/GPクラッチカバーと一緒に使用する場合、注文にP200プレッシャープレートを含める必要があります。Liedolsheimは最も強いクラッチの一つです。寸法と素材は、どんな酷使にも耐えます。例えば、インナースパイダーは1つのソリッドブロックから機械加工されています。
カーサ・パフォーマンス
CASA PERFORMANCE "Power Master "は、最も複雑なクラッチのひとつです。他のクラッチと一線を画す特徴は、内蔵されたクッシュドライブです。これは、負荷のピークを減衰させ、ギアボックスと他のすべてのコンポーネントの生活を容易にします。欠点は、他のクラッチよりも若干背が高いという事実を我慢しなければならないことです。また、CASA PERFORMANCEのクラッチカバーを使用するか、オリジナルカバー用のパッキンスペーサーを使用する必要があります。パワーマスターは7枚のプレートと12本のスプリングを使用。カバープレートはボルトで固定され、プランジャーピンはベアリング付きのプレッシャープレートに固定される。
カーサ・パフォーマンスは、オリジナルの取り付けスペースに取り付け可能な2種類のスリム版「パワーマスター」も提供している：
- パワーマスターSTD "は、ショックアブソーバーを省いたもの。
- スムース・マスター "は、パッドが7枚から6枚に変更されているが、衝撃吸収性は維持されている。
結論これは強力なクラッチで、引きやすく、正確な発進点がある。多くの圧縮トラベルを必要とせず、確実に分離する。これはシフトを改善し、ギアボックスの部品を長持ちさせる。
最高のセットアップ - 私たちのSIP TIP：
- 新しいチェーンカバーガスケット、新しいリテーニングプレート、新しいギアボックスオイルを含む。
