ハイライトとしてのETSシャフト

ETSシャフトは特に際立っている：126°の吸気タイミングを標準装備し、オルタネーター側のベアリングとオイルシールシートを大幅に強化しました。V50/PK/PV/ET3クランクケースに挿入するには、変換ベアリング/オイルシールが必要です。

レーシングクランクシャフトとの違い

レーシングクランクシャフトは、より長い吸気時間、頻繁に研磨カッターコネクティングロッドと高品質のシルバーベアリング：スポーティなセットアップにお勧めします。しかし、エンジンのオーバーホールや微妙なチューニングには、高品質のスタンダードシャフトが最適です。

テクニカル詳細

• ストローク43 mm
• コンロッド：87 mm
• リマチークØ 82 mm
• ロータリーバルブチークØ 87 mm
• シャフトシールシート：20 mm
• ベアリングシート：20 mm
• コーン：鈍い/厚い、M12
• 納入範囲： アッパーコネクティングロッドベアリングを含む

結論OEM品質の固体、高品質のクランクシャフト - エンジンのオーバーホールに最適で、微妙なチューニングに十分です。

SIP TIPS：購入をお勧めします

• 新しいベアリング、オイルシールとクレセントキーの計画
• ガスケットセットだけでなく、クラッチとポールホイールナットも交換してください。
• 便利なツール： 27338000、21071000、18119000

クランクシャフト/ストローク51ミリメートル/ピストンロッド97ミリメートル/ 20/20mm、M12

82ミリメートルcrankweb（フライホイール側）、87ミリメートルcrankweb（ロータリーバルブ側）、2つの追加の潤滑穴と97ミリメートルピストンロッド、オイルシールハウジングM12mmスレッド、税込みで20ミリメートル、ベアリングハウジング20ミリメートル、切り株コーンとクランクシャフト。ピストンロッドベアリング

SIP-TIP：新しいベアリング、オイルシールとキーは必須です。同じシールキット、クラッチ、フライホイールのナットのために行く。また、クランクシャフトのツール＃27338000、＃21071000および＃18119000を使用するように理にかなっています。