SIP SPARE PARTSのブレーキカム。 Vespa PK モデルおよび Vespa PK エンジン搭載車両のドラムブレーキのブレーキパッドの解除機構。

スペインのベスパ PK モデルに敬意を表し、最後のシリーズのリア ブレーキ カムを再現しました。このブレーキ カムは、Vespa T5 で知られるネジ付きロッド付きブレーキ ケーブルを Smallframe でも使用できる可能性を初めて提供します。

• リアブレーキの調整を簡素化
• ケーブルの接続はもう不可能
• エンジンの取り外しやブレーキパッドの交換時に最適です。
• Oリング2個とセットでお届けします

ブレーキカムがないとブレーキシューを操作できません。この重要な部分は長く使用すると磨耗します。残念ながらPIAGGIOでは長らく生産中止となっております。したがって、非常に高品質でSIP SPARE PARTSによって新たに製造されています。ブレーキ カムはプラグ アンド プレイのスペアパーツとして考えられており、既存のブレーキ カムをクランプと置き換えます。

カムの金属がブレーキパッドの金属と擦れて、時間の経過とともに摩耗します。銅ペーストまたは高温グリースで潤滑すると摩耗は抑えられますが、たとえブレーキが常に細心の注意を払って作業されていたとしても、長年使用すると摩耗が発生することが想定されます。カム摺動面の摩耗エッジはブレーキの効きを悪くするだけでなく、ブレーキの効きにも影響を与えます。理想的には、ブレーキレバーまたはブレーキペダルを介してブレーキ効果を正確に制御できます。

たとえば、リアブレーキがロックした場合は、ブレーキペダルの圧力を減らすことで制御可能に解決する必要があります。しかし、カムが摩耗すると、ブレーキ ペダルにかかる圧力は減っても、ブレーキ自体が固着し、ブレーキ パッドがスプリングによって均等にリセットされなくなることがあります。特にブレーキに関しては、これらのコンポーネントが「もしも」も何もなく最高の状態にあるべきであることは誰の目にも明らかです。したがって、すべてのブレーキコンポーネントの摩耗を定期的に検査し、交換することを強くお勧めします。

結論: 革新的な技術により、調整ナットを介してリアブレーキを調整できるようになりました。