FRANZ、JONASとBIG BERTHA良いおとぎ話のスタートのように聞こえる。 LUDWIG＆シェーラーからマティアスがこの範囲内の排気のためにこれらの名前を選んだ理由は謎のまま。一つの事実は、しかし確実である、それはフランツ、JONAS、BIG BERTHAと55curly排気がドイツで行われたおとぎ話のような成功を収め、あったということです。排気のすべてがレーストラック上で開発され、多くのダイノテストセッションを介して最適化されています。その結果、ほとんどの現在のsmallframeエンジンチューニングシリンダーセットアップは、これらの排気システムのいずれかを使用して完了することができます。 フランツ·排気は、長年にわたってほとんどのシリンダーキットの第一選択されています。これは、特にポリーニ/ポリーニエボのシリンダーを使用して、ライダーに適しています。それはsmallframeエンジンから185と190のポートタイミングの間の電力備蓄を放出するのが最も効果的である。 20以上のHPは、通常は可能です。電源が調和幅広いエンジン回転数範囲にわたって配信されます。 ビッグバーサは、そのようなポリーニエボまたはPARMAKIT 09としてブリッジ排気ポートを持つすべての近代的なシリンダーに設計されています。ドライバビリティと広いパワーバンドは、設計時に必要なパラメータであった。したがって、どちらの道路やレースチューニングのプロジェクトに最適です。フランツとBIG BERTHA排気システムは、中またはPKモデルもET3のフィッティングと、マイナーフレームの変更後、左側の出口のバージョンでは両方がご利用いただけます。 55カーリー排気FALCシリンダーキットとの組み合わせでゴーカートレース回路に大きな成功を収めました。トルクの寛大な量の早期および駆動可能な電力が供給されます。 ジョナス·システムは 、PKモデルのセットアップに特にすべてのリバースマウントシリンダーキットとSUI-テッドとの組み合わせで実証済みの伝統的な選択肢です。この排気ガスに適合する前に、キックは、変更が必要な場合があります。これらの膨張室の排気システムのすべてが高品質で、最小限の建設公差生産されています。

結論 ：シリンダーセットアップのすべてのタイプに適した兵器。 ambitioned小さなフレームモータのチューニングのセットアップに最適です。

排気/スチール/アルミサイレンサー/左側の出口/ 180 /逆に、カーリーレーシング

スチール、塗装されていない、アルミサイレンサー

SIPヒント：133ccポリーニ、136cc MALOSSIまたはQUATTRINI M1L、適切な周辺機器（ロングストローククランクシャフト、30mmの炭水化物、V-フォースリードバルブなど）などの重く移植バレルとの組み合わせでフランツを使用して25以上のPSは後輪で実現することができます。膨張室のこの範囲の彼のパートナーは、最大30 PSとも越えてにも電源出力が可能な以上のもの。

SIPコミュニティユーザーGammel（部品番号：約22017000）：

"ボリュームは、特にtickoverで、ポリーニより静かでOKです。"

Stoffi、Stoffi-SIPレーシングチーム2011（一部約なし22017300）：

我々は、2011年ポリーニEVOスクーターにバーサを使用しています。マルクスは、その上にフランスGPのレースで2位に飛んだ。この項目は、キットの狂気の部分を脱ぐ。