摩擦面積の拡大とスムーズな切り離し

クラッチ フリクションプレートを追加することで、高出力のスモールフレームエンジンのトルクを伝達するための摩擦面積が大幅に拡大されています。同時に、追加ディスクを搭載してもクラッチが確実に切り離せるよう、十分なリリースストロークを確保した設計となっています。

ベースとなっているのは、実績のあるV50/PV型です。 しかし、DRTは実質的にすべてのコンポーネントを改良しました。CNC加工された凹面形状のクラッチフロントディスク、リード管理を一体化した頑丈なクラッチベース プレート、そして特別に製造された分離ディスク、スプリング、および焼入れ処理されたリテーナー スプリングなどが採用されています。

DRT SPORT

SPORTバージョンは、クラッチスプリングを確実に固定するための精密なリード管理を備えた堅牢なクラッチケージを採用しています。仕様に応じて、厚さ1.9mmまたは2.5mmのコルクライニングが4枚インサートされます。さらに、3枚のDRT分離ディスクが使用されます。

DRT SPORTクラッチには4枚のコルクライニングが装備されています。2.5mmライニングを採用した仕様の場合、クラッチカバーに追加の取り付けスペースが必要となります。

また、ライニングなしのDRT SPORTクラッチも用意されており、ライニングセットを自由に組み合わせることが可能です。

DRT RACE

RACEバージョンは、さらに高出力のエンジン向けに設計されています。バリエーションに応じて、4枚のコルクライニング、または5～6枚の焼結クラッチ フリクションプレートが用意されています。さらに、対応するDRT RACEクラッチケージがインサートされます。

これにより、エンジンの出力、使用目的、および希望する切り離し特性に合わせて、クラッチを非常に的確に調整することが可能です。

技術仕様

• ベース：ベスパ V50/PV クラッチ
• CNC加工されたクラッチベース プレート
• 一体型リード管理
• CNC加工された凹型のクラッチフロントディスク
• 特注の分離ディスク
• 焼入れ処理済みのリテーナー スプリング
• 精密なスプリングインテークを備えたクラッチケージ
• SPORTバージョンにはコルクライニングを採用
• RACEバージョン：仕様によりコルクまたは焼結ライニングを採用
• さまざまなスプリングとライニングの組み合わせが可能

まとめ：高性能エンジン向けに徹底的に改良されたスモールフレーム用クラッチで、ライニング、スプリング、ディスクのさまざまな組み合わせにより、非常にきめ細かなチューニングが可能です。

これらの製品は完璧に適合します – SIPのアドバイス：

• ボールベアリング付きのPIAGGIO PK XL2 プレス オン プレートを 忘れずに。
• ライニングなしのクラッチには、2.5 mmのV50/PVライニング4枚と1.2 mmのスペーサーディスク3枚の組み合わせをお勧めします。約15～25 PSの範囲のエンジンでは、セットアップに応じてライニングとスペーサーディスクの最適な組み合わせが異なる場合があります。 より高い出力を求める場合は、さらに強力なクラッチスプリングもご用意しています。

レビュー

「最高のクラッチです。強くお勧めします。」

–SIPユーザー「Chiemgauvespa」

注：現行バージョンのDRTレースクラッチは、スプリング10本用として設計されています。ただし、パッケージにはスプリングが8本しか同梱されていません。