このパフォーマンス指向のクラッチバスケットは MMWからより高いエンジン回転で標準のクラッチバスケットで経験することができるすべての潜在的な問題への答えです。このクラッチバスケットの固体構造は、既存のクラッチバスケットの交換の必要性OE項目がパフォーマンス強化されたモーターのセットアップににさらされることは避けられない消耗に起因するすべての1200マイルを排除します。

MMWクラッチバスケットは、高精度CNCは、固体アルミニウム合金から粉砕し、さらにニトロ化プロセスを使用して強化されています。クラッチバスケットの本体は、OEピアジオ項目よりも建設に著しく厚く、丈夫であり、生産の品質は通常の高MMWの標準までです。そこに3または4の摩擦板、彼らによるとを含むプレートアセンブリのこれらのバスケットの部屋で十分ですとプレーンプレートのそれぞれの厚さ。我々はQUATTRINI 177cc M1L·パフォーマンス·シリンダ当社のSIP VESPA GS150を装備した時点から、我々はまた、VESPA GS150と160モデルのために利用可能MMWクラッチバスケットを持っています。

結論：コーザIIクラッチアセンブリに有効な代替。

SIP-TIP：新しいプッシュロッド、クラッチナットと、このクラッチユニットの信頼性と永続的な使用のために新しいクラッチナットロックケージワッシャーを注文することを忘れないでください。強化クラッチプレートも考慮する価値があります。

SIPコミュニティユーザーStossi "（アートに関する番号：93211900）：建築の非常に高い水準。信頼性のそれは約束が正直に保管され、より多くの電力が戻ってホイール（永久）に送信する必要があるときにする必要があります。