ショックアブソーバーは、シャーシと安全関連のコンポーネントの中心的な要素である。それはどちらかの欠陥があるか、または場合、ショックアブソーバは、ライディングスタイルに対応していないことを使用されている場合、これは厄介な驚きにつながることができます。柔らかすぎているショックアブソーバーは、簡単に壊れたりカーブや高速走行時のあなたの人生の恐怖を与えることができます。

欠陥のあるショックアブソーバーは、ドライブの快適性と安全性に悪影響を及ぼします。それは圧力（過度に速い拡張子）の下、または減衰ロッド周りの流体損失の明らかな痕跡を通して置かれたとき、春にのみ動作するかどうかこれは、明らかになる。このような問題を解決するために、新たなショッカーが必要です。

標準のショックアブソーバーは、その剛性とその外観の点でオリジナルに対応しています。彼らは/スプリングなしやで/モデルに応じてキャップをカバーすることなく、付属しています。

CARBONEショックアブソーバーは、イタリアで作られており、彼らの非常に高品質のおかげで説得されています。標準CARBONEはお金のための非常に良い値でまともな外観を持つオリジナルのサスペンション上部オリジナルスペアパーツよりも少し硬めです。 パスコリとNEGROショックは目の保養とベスパを復元したい人のための最初の選択肢である。 プレミアムショックアブソーバーと同様に、彼らは非常に高品質であり、オリジナルのデザインに正確に対応しています。

Bajajのショックアブソーバーは、経済的にM 9スレッドを含む交換用のショックアブソーバーを販売されています。固定ボルトも交換が必要になりますので、通常はこの接続はM 8スレッドがあります（部品番号：20008980）Bajajのショックアブソーバーの各タイプには、リン酸のいずれかで春とユニットの本体の両方の様々な仕上げとスタイルで利用可能です亜鉛メッキ、塗装、クロムメッキバージョン。

役に立つヒント ：最初のプロトタイプベスパスクーターリアサスペンションはゴムの簡単なブロックから構成されていた。乗り心地は、最初ベスパ125 V1-15T/V30-33/Hoffmann A/B/C/ACMA-> 70910/VM/VN1T-> 06000/VU1モデルと独立したスプリングとダンパーシステムを含めると1948年に改良されました。 > / VN2/ACMA 70191 - - > 150 VL/VB1/GS 150 VS1-5/T1-T3/VGL1Tモデル統合スプリングとダンパーユニットはベスパ125 VN1T 06000、1950年に導入されました。

結論：ショックアブソーバユニットは、すべての主要なサービスや復元時の交換が必要。

SIP-ヒント：あなたのサスペンションをオーバーホールするときに、新しい防振ゴムと拡張ナットを注文するのを忘れないでください。

SIPのコミュニティユーザ？ティロ？品番65022100に： "あなたのサスペンションは、疲れや漠然と感じていると道路の状態が良くなることができれば、あなたのショッカーを交換し、すべてが良くなる！"