ベスパおよびランブレッタ用ゴム製エンジンマウンティングブッシュ

ラバーエンジンマウンティングブッシュは、良好なハンドリングのために非常に重要です。ベスパによく乗る、頻繁にスポーティなカーブを曲がる、または車両に大きな負担をかける場合は、ゴムエンジンマウンティングブッシュを定期的にチェックし、必要に応じて交換する必要があります。これはレーシングスクーターでは当然のことです。しかし、日常的な使用においても、新しいラバーエンジンマウントブッシュを使用することで、ライディングエクスペリエンスがどれだけ向上するかはすぐに明らかになります。

ラバーエンジンマウンティングブッシュは、エンジンマウントを形成し、フレームに伝達される振動を低減します。彼らはほとんどのベスパモデルのための在庫を持っています。PIAGGIOはまだ新しいモデルのためのいくつかのバージョンを供給することができますが、古いモデルのためのゴムも、小さなシリーズで再発行されています。メーカーでの品質の変動や供給のボトルネックを補うために、通常、範囲内のいくつかのバリエーションがあります。特に革新的なベスパ125 VNA-TS/150 VBA-Super/PX80-150/PE/Lusso用のゴムエンジンマウントブッシュは、後のモデルのデザインを採用しています。彼らは標準では取り付けられていませんでしたが、彼らははるかに簡単にインストールすることができます。

PLCのレーシングスペシャリストは、特別にVespa SmallframeとLambrettaモデルのためのゴムエンジンマウンティングブッシュを開発しました。これらは真鍮ブッシングにマウントされ、レーシングオレンジまたはGTグリーンでご利用いただけます。オレンジのバージョンは、緑と黒のものは柔らかいので、日常的な使用に適していますが、レースでの使用を意図しています。標準エンジンのオーバーホールにも、レーシングエンジンのオーバーホールにも：新しいPLCラバーエンジンマウンティングブッシュは必須です。

結論ラバーエンジンマウンティングブッシュは、エンジンのオーバーホールのたびに交換する必要があります。硬いショックアブソーバーに変換する人は、ゴムエンジンマウントブッシュも交換する必要があります。