ロングストローククランクシャフトおよび高ストロークシリンダー用フットおよびヘッドガスケット/スペーサー

ストロークが延長されたシリンダーや高シリンダーには、より厚いベースとヘッドガスケットまたはスペーサーが必要です。ロングストローククランクシャフトを使用する場合、追加ストロークの半分の長さをヘッドガスケットおよび/またはベースガスケットで補正する必要があります。ベースガスケットで補正した場合、排気時間が長くなり、オーバーフロー時間が大幅に長くなります。排出口もフライス加工でわずかに高くすれば、エンジンはより高速に最適化できます。一方、ヘッドガスケットによる補正では、排気時間とオーバーフロー時間がわずかに延びるだけで、オーバーフロー時間は排気時間よりも大きく変化する。これは、中速域でよりトルクのあるセットアップに有利である。

例えば、60mmシャフトが57mmシャフトの代わりにMALOSSI 210に取り付けられている場合、3mmの追加ストロークは1.5mmのガスケットによって補正されなければなりません。その場合、以下のようになります： 1.一方、ヘッドに1.5 mmのコンペンセーションをかけると、低回転域で力強いトルクとウィリーの危険性が得られますが、ピークパワーは低下します。これは、ロングギアレシオとの組み合わせで、210のツーリングで特に人気のある組み合わせです。54mmシャフトと組み合わせたPOLINI 130のレイズもまた、その価値を証明している。

コンロッドが長くなってもストロークは変わりませんが、シリンダーはコンロッドの長さの違いによって高くしなければなりません。フットシールの厚さは0.5～10.0mm、ヘッドシールの厚さは0.5～2.0mm。通常はアルミニウム製である。

結論様々なスペーサーの組み合わせによるロングストローククランクシャフトのチューニングは、近年最もエキサイティングなパフォーマンス向上のひとつです。これは、小麦と籾殻を分ける場所です。