コンバージョンキット：ベスパ、ランブレッタ、スクーター、マキシスクーター用ブレーキ - SIPスクーターショップにて
より良いブレーキをかける者が勝つ！ブレーキコンバージョンキットは、主にクラシックなベスパやランブレッタのスクーターに使用される。これらのスクーターには標準でドラムブレーキしか装備されておらず、雨天走行時や長時間のツアー、二人乗りの場合、しばしばその限界に達してしまう。ブレーキのアップデートは、どんな場合でも意味がある。そして、ベスパ分野における究極の解決策は、グリメカのディスクブレーキにアップグレードすることである。これをラジアルブレーキキャリパーに換装すれば、最高のブレーキ効果が得られる。現代のベスパやスクーターのシーンでは、オーバーサイズのブレーキディスクへの換装が人気だ。
エンジンのチューニングでは、シャシーとブレーキのアップグレードも忘れてはならない。より速く加速したいのなら、より良いブレーキも必要なのだ。
自分のスクーターに合ったブレーキコンバージョンキットを見つけるには？
現在、あなたはブレーキコンバージョンキットに関する一般的なセクションにいる。しかし、あなたはコンバージョンキットを探している車両に応じて、例えば "現代のベスパ "や "ランブレッタ "など、上記のモデルを選択することで検索を絞り込むことができる。そうすると、まさにこれに適したアイテムだけが表示される。フィルター、例えば「コンバージョンステアリングコラム」を選択することで、さらに絞り込むことができる。カテゴリーフィルター、例えば "クラシックベスパ "を外すと、コンバージョンステアリングコラムの全商品が表示される。コンバージョンキットの全範囲が表示される。これは、あなたが旅行しているスクーターの種類がわからない場合は常に有用である。
SIPスクーターショップのブレーキコンバージョンキットの範囲
ディスクブレーキ GRIMECA
チューニングされたスクーターにはディスクブレーキが必須だ。残念なことに、オリジナルのドラムブレーキの制動力はたいていなんとかなる。また、ディスクブレーキにすることで効きも格段に良くなる。GRIMECAディスクブレーキは、ベスパスクーターモデルのディスクブレーキの間で元の機器の品質で証明された古典的なものであり、GRIMECAはSIPのために排他的にこれらを製造している。それはベスパPX/T5/Cosaだけでなく、PKモデルのプラグ＆プレイに適合する。古いVespsのファンは、フィッティングのためのPK変換ステアリングコラムが必要である。
ディスクブレーキGRIMECA - スペアパーツ
常に新しいディスクブレーキである必要はない。しかし、あらかじめ用意しておく必要がある。ブレーキドラム、アクスルマウンティング、ブレーキパッド、その他すべてのGRIMECAディスクブレーキのスペアパーツはここで見つけることができる。もちろん、そのほとんどはイタリアのボローニャにあるメーカー、GRIMECAのものだ。
ディスクブレーキ GRIMECA - アクセサリー
アルミニウム製のSIP LEGALブレーキキャリパーは、CNCで製造され、ABEブレーキディスク、SPORTブレーキディスク、RACEブレーキディスクは、冷却性能に優れ、ブレーキパッドは異なる素材で作られている。ブレーキはより良くグリップし、ブレーキ効果は高負荷の下でも安定している。POLINI、MALOSSI、GALFERといった有名メーカーがここで活躍している。
フロント＆リアディスクブレーキ
ここではGRIMECA以外のディスクブレーキサプライヤーを紹介する：CRIMAZは、古いVespaモデル用のフロントディスクブレーキを製造している。プレミアムディスクブレーキはランブレッタのライダーに人気がある。アンチダイブシステムは、過度の圧縮を防ぐ。SIP、MMWとCRIMAZからリアベスパディスクブレーキは、任意のカスタムスクーターの目のためのごちそうである。
変換ステアリングコラム
SIP PKコンバージョンステアリングコラムは、60年代と70年代のベスパモデルにGRIMECAディスクブレーキとPKショックアブソーバーの様々なフィッティングを可能にする。ZIP SPコンバージョンステアリングコラムは、レースシリーズでも人気がある。SERIE PRO 12 "コンバージョンステアリングコラムは、SIP Customs Basterd 12 "コンバージョンの基礎となっている。
オーバーサイズブレーキディスクへの変換
より大きなブレーキディスク直径は、より良いブレーキ結果につながる。適切なアダプタは、現代のベスパ、スクーターとマキシスクーターにそれらをマウントすることが可能になる。
ラジアルブレーキキャリパーへの変更
ラジアルブレーキキャリパーは、通常のアキシャルブレーキキャリパーよりも大幅に優れたブレーキ効果を発揮する。ラジアルブレーキキャリパーは、通常のアキシャルブレーキキャリパーよりも格段に優れたブレーキ効果を発揮する。OTTOPUNTOUNO、AF PARTS、SIP PERFORMANCEの製品は、その最前線にいる。
ブレーキコンバージョンキットで最も重要なメーカー
グリメカ何十年もの間、これはディスクブレーキに古典的なベスパモデルを変換するためのリファレンスとなっている。ブレーキはSIP Scootershopのために特別に生産され、異なる外観で利用可能である。メッシュパターンとシルバー、ブラックまたはオリジナルのような滑らかな。標準の半油圧バージョンは、フル油圧とラジアルキャリパーに変換することができる。
SIPパフォーマンス/ SIPリーガルホモロゲーションキャリパーは、GRIMECAディスクブレーキの完璧なアップデートである。より多くを望む人は、ラジアルブレーキキットにアクセスすることができる。SIPのコンバージョンステアリングコラムは、スモールフレームとオールディーズのすべてのディスクブレーキコンバージョンの基礎である。
CRIMAZイタリアのチューニングスペシャリストによるスモールフレームとオールディーズベスパのディスクブレーキのためのスマートなソリューション。
OTTOPUNTOUNO現代ベスパのためのハイエンドラジアルキャリパーソリューション。
AFパーツ非常に優れたラジアルブレーキキャリパーとその冷却カバー。
プレミアム品質ランブレッタとベスパ・スプリント/ラリーモデル用の美しいディスクブレーキ。
お客様からの質問 - SIPが答える
"ブレーキの改造に必要な部品は？"
モデルによる。必要な部品は様々であり、それぞれのケースで記事とともに記載されている。
GRIMECAディスクブレーキは、変換フォークを必要とする。ベスパ50-125/PV/ET3、VBBとスプリント/ラリーモデルでは、新しいステアリングヘッドベアリングを忘れてはいけない。PXモデルではプラグ＆プレイに適合する。
ラジアルキャリパーの変換は、すでに取り付けられているディスクブレーキを必要とし、元のキャリパーを交換する。これには通常アダプターが必要である。
フル油圧コンバージョンでは、半油圧ディスクブレーキをアップグレードする。ライン、ブレーキフルード、ハンドルバー上の圧力センサーが必要である。
オーバーサイズのブレーキディスクに変更する場合は、適切なアダプターが必要になる。これは、マキシスクーターと近代的なベスパのライダーのためによく費やされたお金である。
合法か合法でないか、それがここでの問題だ。
私たちは多くのブレーキパーツに "For racing purposes only "と表示している。ブレーキ性能の向上につながるブレーキシステムの最適化は、すべてのテストセンターで歓迎されている。
公道で合法的にブレーキコンバージョンを使用したい場合は、必ずTÜV事務所に相談すること。ブレーキ・キャリパーだけでなく、ブレーキ・ディスクやブレーキ・パッドなど、多くの製品にはKBA番号が付与されているため、ドイツの道路交通で合法的に使用することができる。GRIMECAのディスクブレーキについては、以前は部品証明書があったが、現在はコピーしか入手できない。しかし、これらのディスクブレーキも、ほとんどのTÜV当局が個別の評価に基づいて承認している。疑問がある場合は、オーバーサイズまたはラジアルブレーキポンプへの変換を明確にすること。いずれにせよ、ブレーキの取り付けは、自分でできないと思われる場合は、有資格者に依頼されることをお勧めする。
ブレーキに関する詳細情報
ベスパ・チュートリアル：ブレーキパッドの交換方法は？
ブレーキクリーナー SIP コールドクリーナー
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