レーシングシリンダー 50 ccm、ストローク 43 mm ベスパ50/PK50/S/XL/XL2/Ape用 by SIP Scootershop
レーシングシリンダー 50 ccm、ストローク 43 mm ベスパ50/PK50/S/XL/XL2/Ape用 by SIP Scootershop
50cc、43mmストローククラスは、すべてのショートストローク（43mm）のFuffieを対象としています。これらは、Vespa 50/PK/XL/XL2の説明を持っており、次のVespaモデルVespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/ラッシュと同様に、次のAPE：APE 50 / FL / Mix/P50 / TMP50に適合しています。
立方体の容量の違い
50cc：スモールフレームチューニングへの参入は、50ccから。レーシングシリンダーはすべて、少なくとも1つ以上の過電流を発生させる。これにより、オリジナルのボア38.4mmにもかかわらず、全回転域でよりパワフルな走りを実現した。最高速度は65km/hまで可能です。特に、もともと2つのオーバーカレントしか搭載していないモデルは、ここで息を吹き返します。注）50ccのレーシングシリンダーもドイツStVZOでは認められていませんので、現地のTÜVオフィスとの相談が必要です。
75cm：小さくても力持ち!75ccのチューニングシリンダーは、排気量の50％増により、あらゆる場面で大幅なパワーアップを実現しました。しかし同時に、他の部品には極端なストレスがかからず、シリンダーはオリジナルのエキゾーストシステムやクラシックなバナナで優れた走りをすることができます。Fuffieのリラックスした感じが好きで、でももっと上手に離陸したいという方には、まさにうってつけのシリンダーです。急傾斜や2人乗りは、もはやタブーではありません。50ccのチューニングで最も人気のあるクラスであることは、理由がないわけではない。そのため、このクラスにはスポーツチューニングまで存在するのです。理想的な追加部品は、さらなるチューニング部品に応じて、プライマリーギア比3.61またはPINASCOのチューニングピニオン（ギア比3.72の結果）です。ペアで旅行することが多い人は、これがなくても大丈夫です。パワーを出さないために、SHB16.10キャブレターから16.16キャブレターに交換する必要があります。
85cc：スモールフレームと同様のピアジオ社製50ccエンジンを搭載したAPEカーゴ三輪車用に開発されたシリンダーです。そのため、このシリンダーは非常にトルクフルで、低回転域でも十分なパワーを発揮する。スモールフレームに搭載する場合は、このパワーをより高速に変換するために、より長いギア比を持つ
を組み合わせる必要があります。この組み合わせでは、85ccは理想的なツーリング用シリンダーと言えるでしょう。102-112 cc: これ以上は無理 - 少なくともオリジナルの43mmストローククランクシャフトでは。次のシリンダーは、オリジナルのクランクシャフトが提供する可能性を使い果たすものです。だから、エンジンケースを開けるのは怖いけど、たまにはトラックを追い越したいという人にはぴったりです。112-115は十分なスチームがありますが、市街地や小旅行でより快適に過ごすことができます。一方、102sでは、より長い距離のツアーに出かけることができます。長いギア比と強化されたクラッチプレートが必要です。より大きなキャブレターとツーリング用エキゾーストシステムをお勧めします。
APE 50をさらにパワーアップ
多くの人が知らないこと。Ape50のシリンダーは、V50/PK50/等のシリンダーと全く同じものです。つまり、古典的な「ファフィトゥニング」という広いフィールドで無制限にポシェットして、小さなエイプに活力を与えることができるのです。50ccスポーツシリンダーから75ccレーシングシリンダー、そしてAPEカーゴ三輪車専用に開発され、低回転でも十分な推力を発揮する85ccシリンダーまで、さまざまなシリンダーが用意されています。最後に、102-112ccのシリンダーは、オリジナルの43mmストロークを持つFuffiエンジンから最大限の力を引き出します-VespasでもApensでも。112cc以上の排気量からは、57ストロークのシャフトが必要です。