ZIP/ET4ランニングギアへの変更 - SIPスクーターショップにて
ZIP/ET4ランニングギアへの変更 - SIPスクーターショップにて
クラシックベスパのZIP SPステアリングコラムは、最も過激なフォーク改造のひとつである。スウィングアームは右側ではなく左側にある。この精巧な改造は、古典的なベスパの形ではなく、より現代的なブレーキドラムデザイン、ワイドなフロントタイヤ、豊富なハイエンドショックアブソーバー、ホイールベースの短縮による俊敏なハンドリングによって報われる。また、これらのステアリングコラムは、中古部品として少しのお金で見つけることができ、通常はすでにオリジナルのディスクブレーキが装着されていることも喜ばしいことである。
どの古典的なベスパがフォークに変換することができる？
一般的に、すべての古典的なベスパとLambrettasは、多かれ少なかれ努力でフォークに変換することができる。PX/PKテクノロジーによるコンバージョンフォークのように、私たちは以下のベスパモデル用のZIP SPフォークをラインナップしている：
我々はまた、すべてのモデルに適合するように指定されているフォークを、在庫している。
PIAGGIO ZIP SPからのSIPコンバージョンステアリングコラム 取付けキットは、長さ、ステアラーチューブ、ステアリングロック、ステアリングストップにおいて、指定されたモデルに適合している。マッドガードの取り付けは、ベスパモデルの歴史の中で細部の頻繁な変更の対象となっており、したがって、個々のモデルに適合するようにプラグ＆プレイプレハブではない。
ZIPフロントアクスルへの変更に必要なもの
ブレーキドラムとホイール
古典的なフロントアクスルとZIP-SPの間の最大の目に見える違いは、利用可能なブレーキドラムと新世代のリムである。スプリットシートメタルリム（SKR、ZIP）またはカーデザイン（ET2/ET4/LX）の本物のリムのためのリムスターかどうか、それらのどれも30年以上保持されているベスパスプリント/ラリーとPXドラムの外観に似ていない。
今日では、ピアッジオから入手できなくなったリムまで再現されている（LXとET2/ET4）。さらに、ビジュアルデザインの幅を広げるアクセサリもある（PLCスター、ポリーニリム）。SIPはまた、現代のVespa GTSのPordoiデザインで、オフセット（ET）30のZIPステアリングコラムにフィットするリムを提供する。
ホイールの中央に取り付けられているリム（車のリムのようなスターリム）は、通常、直径86（5×86）の5穴の円を持っている。はるか外側に取り付けられたリング状のホイール（クラシックなベスパ）には、通常5×220のボルトサークルがある。
ブレーキキャリパー
2ピストン、4ピストン、アキシャルおよびラジアルボルト接続部。ZIP SPステアリングコラム用のブレーキキャリパーとブラケットは、さまざまな形状で、さまざまなメーカーから入手できる。CNC加工、鍛造、鋳造、選択肢は非常に広い。注意：ラジアルブレーキキャリパーには2つのよく似た規格があるが、互換性はない：a) 穴間隔82mm（様々なサプライヤー）、穴間隔84mm（フォーミュラまたはKTM SX65ブレーキキャリパーとオットプントゥーノ）。
ブレーキディスク
クラシックベスパPX 125-200 E '98/MY/'11/LMLスターとモダンET2/ET4/LX/LXV/S/プリマベラ/スプリント50-150 ccm用のすべてのブレーキディスクは、ZIPホイールハブに適合する。技術的な詳細は、200 mmの外径と5本のボルトと96 mmのセンタリング径による内部マウントである。ピアジオのディスクや、穴が少なく小さいディスクは、耐久性に優れている。よりアグレッシブなデザインのものもある。フローティング・ブレーキディスクは、さらに残酷な減速値を約束する。
ショックアブソーバー
ZIP SP "フォークのデザインは、2024年までほとんど変わっていない。スクーターマチック・チューニング全盛期の高品質なショックアブソーバーの数々は現在も入手可能であり、後継モデルと互換性のあるさらに最新のハイテク・ショックアブソーバーもある。
ステアリングコラム
自分でフォークを改造する自信があるなら、中古パーツに頼ることもできる。ベスパフレームのステアラーチューブの長さは、MMWアダプターを溶接して調整する。フォークの上部を切り落とし、MMWアダプターを正しい高さに溶接することで、ハンドル用のネジ山とクランプ面が正しい位置になる。
また、POLINIカップ用の補強材フォークも用意されている。マッドガード・ブラケットはボルトで固定され、さまざまなマッドガードを簡単に取り付けることができる。POLINIフォークはスウィングアームなしで供給される。オリジナルのスィングアームの取り付けと取り外しを容易にするため、ボルト、ベアリング、ストッパー、プレス工具を含むキットが同梱されている。ハンドルマウントの変更により、フォークはベスパモデルにも装着できる。
スモールパーツ
我々はあなたに私たちの小さな部品キットで絶対的な贅沢と私たちの完全な経験を提供する。SIPコンバージョンステアリングコラムPIAGGIO ZIP SP用 "マウントキットは、そのようなホイールハブ、ステアリングヘッドベアリングセット、ボルト、スピードメーターウォームなど、あなたのフォークの改造を完了するために必要なすべての部品が含まれています。
スィングアーム/スィングアーム
オリジナルのZIPフォークには、プレス済みのスウィングアームが付属している。POLINIはアクスルとスイングアームを取り付ける必要がある。オリジナルのスィングアームをプレスするには、特定のワークショップ機器が必要である。スィングアームは通常、いくつかのパーツがボルト接続されている。オリジナルの長さのものもあれば、走行安定性を高めるために延長されたものもある。
ホイールハブ
ホイールハブは、アクスルとホイール、ディスクブレーキをつなぐ。オリジナルのパーツは現在もピアジオから入手可能だが、チューニングフォージでは、より洗練されたデザインのソリッド素材から削り出したレプリカを提供している。高精度のCNC機械加工により、これらのパーツの同心度／バランスは完璧で、多くの場合、重量が最適化され、高強度材料で作られている。
リムスパイダー
従来、ベスパラードはブレーキ・ドラムとリング状のリムで構成されていた。特にSKRとZIPモデルは、この原則を超えた。ブレーキ・ドラムの代わりに、リング・リムをホイール・ハブに接続するために星形のエレメントが一時的に使用された。後のモデルでは、この過渡的な形式は再び放棄され、自動車でおなじみの中央接続の星形またはスポークリムが使用された。
ZIP SPステアリングコラムカスタマーは、すべてのラインアップから選ぶことができる：ET2/ET4、ZIP SP、PoliniまたはSIPのホイール全体。
リムスパイダーは、PLC、SIP、そして最近ではVMCのクラシックな外観のものまである。SKRやZIP II SPなどの5スターホイールハブには、ホイールハブとリムセンターの一体型もある。
アクスル受け部
アクスルマウントはアクスルに取り付けられ、ブレーキキャリパーとショックアブソーバーを固定する。オリジナルのPIAGGIOアクスルマウントは、軸方向にマウントされたGrimecaとHeng-Tongブレーキキャリパーだけでなく、ABEと試され、テストされたSIP 5640のために設計されている。
しかし、AF-Parts、OTTOPUNTOUNO、POLINIのおかげで、最新のラジアルブレーキキャリパーもボルトで固定できるCNCフライス加工品もある。
どのタイアを使うべきか？
ZIP SPフロントアクスルは、2.50インチ幅のホイール用に設計されている。このホイール用の標準タイヤは100mm幅と110mm幅だが、120mm幅と130mm幅のタイヤも可能だ。通常の断面積は80％と90％で、例えば100/80 - 10インチタイヤ（3.00 - 10インチのような）や100/90 - 10インチタイヤ（3.50 - 10インチのような）は決まっている。
一般的なルールとして：平らなタイア（ロープロファイル）はステアリングの精度が高いが、段差を克服しにくい。
注意：タイヤの転がり円周率は、ドライブアクスル全体のレシオに影響する。
タイア | タイヤ幅 | 周長 | パーセント |
3.00-10 | 76.2 mm | 1235 mm | -6 % |
3.50-10 | 88.9 mm | 1307 mm | 0 % |
100/80-10 | 100 mm | 1259 mm | -4 % |
100/90-10 | 100 mm | 1319 mm | 1 % |
