フロント＆リア10インチZIPリムへの変更 - SIPスクーターショップにて
フロント＆リア10インチZIPリムへの変更 - SIPスクーターショップにて
この審美的なリムのアップデートは、他の光学的チューニングとは異なり、ベスパの外観を変える。スポーティで現代的でありながら、調和がとれている。まるでベスパが生産ラインから出荷されたかのようだ。チューブレスリムは、ライディングの安全性も向上させる。
オールドレディ-ニュールック
1950年代末、ピアッジオはベスパGS150にアルミ製ブレーキドラムを導入した。それは常に同じ外観、リングリムとの常に同じ組み合わせである。90年代のいくつかのオートマチック・スクーターでは、ピアッジオは新しいアイデアを思いつき、ブレーキ・ドラムとホイール・ハブを分離した。ホイールハブは常に5 x 86 mmのボルトサークルを持つほぼ同じ取り付けフランジを持っていたが、車両のデザインに合わせて異なるリムとリムセンターが生産された。
90年代にPXがフロントに星形の「ブレーキドラム」を備えたディスクブレーキのアップデートを受けたときでさえ、リアはそのままであったため、見た目に一貫性がなかった。SIPは現在、この見慣れたブレーキドラムの世界をアップグレードすることを可能にしている。
SIPは、これらのPIAGGIO ZIPオートマチックリムが古典的なベスパに取り付けることができるように、フロントとリアアクスルのために製造された特別なホイールハブを持っている。
高い技術レベルで古典的なベスパモデルのシンプルだが、審美的に卓越したスポーティなアップデート。
10インチZIPリアリムへの変換は、以下のVespaモデルに適合する：
ベスパ125 VNA/VNB/150 VBA/VBB
ベスパ125 GT/GTR/TS/Super/150 GL/Sprint/V/Super/Rally
ベスパPX80-200Eルッソ/ '98/MY/T5/Cosa
LMLスター125-200 2T/4T
ZIPリムET30 5/86への改造の詳細
フロント
PIAGGIO/LML/GRIMECA製の20 mmフロントディスクブレーキが必要である。ホイールハブET30 5/86は、Vespa PX`98/MY/`11/LML StarモデルまたはクラシックGRIMECAブレーキドラムのブレーキドラムを置き換える。ブレーキディスクと希望する2.50-10 ET30/86リムが装着される。
リア
リアコンバージョンには、SIPブレーキドラムマウントが必要であり、その対応するフロントはホイールハブと呼ばれ、一致するSIPブレーキドラムが必要である。この組み合わせは、古典的なリアブレーキドラムに取って代わる。タイプ2.50-10 ET30/86の希望のホイールがそれに取り付けられる。
リアコンバージョンには以下の部品が必要である：
ブレーキドラムインテークSIP部品番号24277430
ブレーキドラムSIP部品番号24277400
フロントとリアには、タイプ2.50-10 ET30 5/86のリムも必要である：
PIAGGIO ZIP II/SP/ZIP2000/Vespa ET2/ET4 50-150モデル用リムオフセットET30、ボルトサークル5/86 mm、センターホールØ 46 mmまたはリムスターオフセットET30、ボルトサークル5/86 mm、センターホールØ 46 mm。
SIP PORDOIリムは、卓越したアイキャッチャーである。しかし、CRIMAZやKR Automationのホイールも似合う。
ZIPリムの代替は、10インチまたは11インチのチューブレスリムSIP 2.10または2.50のような古典的なベスパリムを使用し続け、まだスポークホイールの外観を達成することができ、同じデザインET30 5/86のリムスパイダーである。
どのタイアを使うべきか？
2.50-10 ET30 5/86リム用の標準タイヤは100mm幅と110mm幅だが、120mm幅と130mm幅のタイヤも使用できる。つまり、100/80 - 10インチタイヤ（3.00 - 10インチのようなもの）と100/90 - 10インチタイヤ（3.50 - 10インチのようなもの）が適している。
一般的なルールとして：平らなタイア（ロープロファイル）はステアリングの精度が高いが、段差を克服しにくい。
注意：タイヤの転がり円周率は、ドライブアクスル全体のレシオに影響する。
タイア | タイヤ幅 | 周長 | パーセント |
3.00-10 | 76.2 mm | 1235 mm | -6 % |
3.50-10 | 88.9 mm | 1307 mm | 0 % |
100/80-10 | 100 mm | 1259 mm | -4 % |
100/90-10 | 100 mm | 1319 mm | 1 % |
トラック、偏心、ホイールコンタクトポイント
フロントとリアで同じリムサイズのワイドリムを装着した場合、スクーターはトラック上にあるが、中心がずれている可能性がある。フォークやクラッチカバーとの関係でスペースがないため、ベスパのワイドタイヤ化は常に左（進行方向）に広げることで行われる。
バイクの技術に詳しい人は、フロントよりもリアに幅広のタイアを求めることが多く、それに合わせて前後リムの幅を変えなければならない。例えば、フロントタイヤは車体の中心（理想的なトラック）に近く、リアタイヤは中心から左側にオフセットしている。
SIPホイールハブ/ブレーキドラムインテークマウントでZIP SPリム（2.50 x 10 ET30）に変更した場合、ホイール接点は2.50 x 10インチリングリムに変更した場合と同じようにオフセットする。ホイール接点は、進行方向に対して数ミリ左側にある。こうしたmm単位のズレは、走行時にはほとんど気にならない。
私たちは、フロントとリア・ホイールを一緒に変換して、ホイール・アライメントが再び達成されるようにすることを勧める。しかし、これは視覚的な理由だけでも理にかなっている。
顧客からの質問 - SIPが答える
"ワイドタイアキットはスモールフレームにも適合するか？"
基本的にはイエスだ！しかし、PXエンジンよりも複雑な改造が必要になる。例えば、チャンバーやショックアブソーバー取付部の位置を変更する必要がある。スモールフレームライダーとして、このようなプレミアクラスへの改造を決めた場合、すべてのワイドタイヤキットを使用することができる！
