排気系 50 ccm ストローク 43 mm - SIPスクーターショップのベスパ・スモールフレーム＆エイプ用
排気系 50 ccm ストローク 43 mm - SIPスクーターショップのベスパ・スモールフレーム＆エイプ用
適切なチャンバーの選択は、シリンダーの選択と並んで、エンジンをセットアップする際に最も重要な決定の一つである。一般的なルールとして、エンジン容量が大きいほど排気システムの容積も大きくなる。一般に、容積が大きいほどピークパワーを高めることができる。ほとんどすべての用途とエンジンコンセプトに適したシステムがある。
異なるクラス
以下のエンジンと車両のタイプには基本的な区別がある：
Vespa 50 N/L/R/S/Special/SR/SS： エキゾーストはエンジンブロックにM10ネジで固定し、エキゾーストには52 mmの穴間隔でM6スタッドボルトで固定する。V50スペシャル・エレスタートの場合、フレーム上のサイド・ラゲッジ・コンパートメントをバナナ/カーリーシステム用に変更する必要がある。
Vespa PK50 S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: エグゾーストのチャンバーはナットで、アウトレットはスタッドボルトM6で52 mmの穴間隔で固定する。すべてのPKモデルで、カーリーまたは左ハンドルシステムを取り付けるには、サイドフレームプレートを変更する必要がある。
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic： 標準およびSITO Plusシステムのみがここに適合する。このシリーズには75ccのレースシリンダーしかないため、SITO Plusは通常完全に適切である。
大まかな違い
排気システムのスペースはベスパでは限られている。シリンダーが強力であればあるほど、排気はより多くの容積を必要とする。ここでは、最も一般的なデザインの概要である：
チャンバーエキゾースト： 性能は向上しないが、公道で合法的に使用できる。エキゾーストマニホールドに取り付けられる。
レースチャンバー - 右側： マフラーはエンジンの下か後ろにある。通常、スペアホイールの取り付けが可能。
レース用エキゾースト - 左側：エキゾースト本体は左側のリアホイールを通過し、マフラーは部分的にステッププレートの下に隠れる。容積が大きいため、性能が大幅に向上する。PKモデルはサイドプレートの加工が必要になることが多い。排気量が大きいシリンダーやスタッドボルトの穴間隔が大きいシリンダーには、左側も用意されている。
スモールフレームの追加バリエーション
チャンバーエキゾースト-バナナ：もともとVespa 50 SR/SS、90 R/SS、125 PV/ET3、PK125 ETSに装着されている。また、古典的なV50/90/100/125/PVのための良いツーリング排気として適している。
レースエキゾースト-バナナ： 控えめな外観、優れた価格性能比、4つのすべてのスモールフレームスクータークラスで利用できる。本体は左側のサイドパネルの下にシートが収まっている。スペアホイールは通常PKモデルでは省略される。
レーシングエキゾースト-ダウン＆フォワード： エキゾースト本体は後輪を過ぎた左側にあり、マフラーは進行方向右側のステッププレートの下に斜めに出ている。
レースエキゾースト-カーリー： フレームの下に "カーリー "に収まる大きなエキゾーストボディを持つパワフルなシステム。クラシックなスモールフレーム（Vespa 50-125/PV/ET3）では、モデルによってはサイドコンパートメントの改造が必要であり、すべてのPKモデルではサイドプレートの改造が必要である。したがって、モデルの割り当ては、フレームの改造が必要なく、排気接続が適合するバリエーションに限定されることが多い（例：ベスパ90/R/SS/100/125 VMA1T）。ブラケットは通常PKとV50/PV/ET3エンジン用に設計されている。
レースチャンバー - 180°： シリンダーは、排気が進行方向を向くように180°回転して取り付けられている。初心者向けではないが、華やかで十分なパワーがある。
様々なチューニングクラス
ロードチューニング
日常的な使用と信頼性に適している：日常的なライダーで、少ない労力で耐久性のあるパワーを得たいと考えている人向け。より速い加速、坂道でのパワーアップ、より高いトップスピード。チューニングは最初の段階では目立たず、時には道路交通の中でさえ許される。ノイズの発生も制限内に抑えられている。
言い換えれば、日常使用への高い適合性を備えた性能の向上である。
スポーツ・チューニング
パワフル＆公道走行可能：このカテゴリーはROADチューニングを基本としている。その多くは互換性がある。レースシリンダーが常に基本である。エキゾースト・システムやキャブレターもそれに組み合わされる。強力な加速、120km/hを超える最高速度、そして高い耐久性がこのクラスの特徴だ。
RACEチューニング
スクーター部門の最高峰クラス。 すべてのパフォーマンスフェティシストは、ここでそのお金の価値を得るだろう。ノーマルでは物足りない人、限界性能を求める人。ここではチューニングの経験と必要な小銭が求められる。パーツは、クォーターマイル、ラップレース、ダイノバトルを問わず、ほとんどのレーシングエンジンで見つけることができる。ほとんどの部品はSPORTチューニングとしても使用できる。
殿堂入り-エキゾーストブランドの一部
私たちはすべてのシステムを網羅しているわけではなく、実績のある関連メーカーに集中しているが、それでも品揃えは膨大である：
SITO: 良質で手頃なスタンダードシステム。SITO Plusはロードレース用エキゾーストシステムの定番である。
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE ：何十年もの間、試行錯誤が繰り返された：手頃な価格のスポーツレーシングエキゾーストシステム、高回転、見た目は目立たない。
SIMONINI： ダウン＆フォワードや180°など、価格性能比に優れたハイエンドパワーシステム。
DEXTER/POLINI： 多くの大小のチューニング会社がハイエンド・エキゾースト・システムに挑戦している。その多くは流行に流され、1シーズン後にはまた消えてしまうが、中には確固たる地位を築くものもある。我々は、現在流行しているもの、他と比較してユニークなセールスポイントを持っているもの、および供給と任意の保証請求が保証されているものすべてのリストをコンパイルした。
注：レーシングエキゾーストシステムには次のようなことがよくある。一般的にドイツのStVZOのエリアでは承認されていない。現地のテストセンター（TÜV）との相談が必要である。
