ベスパ＆ランブレッタ用点火装置取付説明SIPパフォーマンスイグニッション（VAPE）
Googleで「SIP Scootershop」を優先表示する
チェコ共和国のVAPE spol. s.r.o.と共同で開発されたSIPパフォーマンスイグニッションは、長年にわたりクラシックベスパとランブレッタ技術の分野で最も人気のある製品の一つとなっている。その開発の完全な歴史は、詳細なブログ記事で文書化されている - この記事では、スクーターにインストールするための実用的な指示に焦点を当て、日常生活から最も頻繁に尋ねられたインストールと調整の質問に答える。
そのSIPパフォーマンスイグニッションはまだ品質と信頼性のベンチマークとみなされている。SIPは、その汎用性を高めるために、さらにそれを継続的に開発している。目的は、長期的に信頼性の高い道路上の古典的なスクーターを維持することである。強力な点火スパーク、現代的な点火曲線と12Vと110W電源のおかげで強力なライトを持つ。
インストールを成功させるには、慎重かつ正確な作業を推奨する。機能チェックと入念なテスト走行は、各取付ステップの後に行うことをお勧めする。不明な点がある場合は、認定された専門工場に相談すること。補章では、代替部品、適切な予備部品および消耗部品、推奨取り付け工具の概要を説明している。
1. イグニッション取扱説明書: 設置の準備
1.1: イグニッションベースプレートにランプコイル/ステーターを取り付ける。特に背面のケーブル出口に注意し、銅撚り線が断線しないようにする。固定ネジにボルト固定を施し、4～6 Nm で締め付ける。
1.2: ファンガードをマグネットホイールに合わせ、付属の皿ビスで固定する。ボルトを12～14Nmで締める。
2. イグニッションの説明書：ベースプレートの取り付け
注意：イグニッション・ベースプレートには大きな負荷がかかる。ローターの磁界とエンジン回転の振動がベースプレートに強い機械的な力をかける。
接触面を平らにする！
ベースプレートは、ケースの保持脚の上に完全に平らに置くこと。傾いてはならない！ボルトを締める際、ベースプレートを曲げてはならない。
取り付け時にケーブルを押しつぶさないこと！
ワイヤーハーネスをベースプレートとエンジンケースの間に挟み込まないこと。ケーブルが断線する恐れがあり、ベースプレートにも張力がかかる。ワイヤーハーネスを注意深く曲げ、コイルの始点にある銅線が断線しないようにする。
ロゼットディスクと皿ネジでボルト接続部を固定する！
付属のSIP取付けキットは、テーパー付き花結と皿ネジでのみ使用すること。弱くて小さいボルトやワッシャー無しでは絶対に取り付けないこと。
注意1：大型エンジンには直径14mm、小型エンジンには直径16mmのロゼットが必要である。
注意2：機械的な加工（例えば、より大きなオーバーフロー流路のスペースを確保するため）はベースプレートの強度を弱める。これはメーカーの保証を無効にする。非常に大きなトランスファーダクトを持つスモールフレームレーシングエンジン用：SIP PERFORMANCEレースベースプレート。
2.1: ケーブルをケース内のケーブルダクトに通し、イグニッションベースプレートに取り付ける。例では、センターマーキングに合わせる（TDCの約20°手前にプリセット）。
2.2: イグニッションベースプレートは、付属のテーパー花結 と皿ネジのみを使用して固定する。
2.3: イグニッションによるSIPパフォーマンス用の非常に大きなトランスファーダクトを持つスモールフレームエンジン用のRACEベースプレート。
3. イグニッションの説明書：ローター/マグネットホイール/フライホイルの組み立てと点火時期
3.1: ポールホイールを取り付ける。必要に応じて半月形のウェッジを交換する。
3.4: ピストンストッパーのストップのアングルディスクを正確に0°にセットする。マグネットホイールは回さないこと。
3.5: ピストンストッパーにかかるところまで慎重にマグネットホイールを逆方向に回し、度数を読み取る（ここでは86度）。
3.6：上死点を求めるには、測定結果を半分にする（86°：2＝43°）。ピストンストッパーを外す。マグネットホイールを測定値（ここでは43°）まで正確に回す。
3.7: イグニッションベースプレートの "T "マークとポールホイールの "TIMING "マークが正確に一致するまで、ポールホイールを反時計回りに回す。度数を読み取る（例では23度）。
ここで設定された値は、イグニッションカーブダイアグラムに青い破線の「タイミング」ラインとして表示される（ロードバージョン：3,000rpm、スポーツバージョン：2,300rpm）。
時計回り = 着火前が少ない / 反時計回り = 着火前が多い。
目安としては、スタティック点火タイミング（ロード）では18°、可変点火タイミング（スポーツ）では23°に設定できる。プリイグニッションの正確な推奨値は、各シリンダーメーカーによって指定されている。
注意：プリイグニッションが高すぎるとシリンダーがオーバーヒートする危険性がある！
SIP保持ツールは、便利で、損傷や怪我のない取り付けを可能にする。
理想的には、イグニッションとエンジンが完全に取り付けられたら、イグニッション設定をストロボライトでチェックすべきである。
3.8: ファンホイール（マグネットホイールとファンリングで構成）をセンターナットに45～70Nmで締め付ける。
4. イグニッション説明書：セントラルエレクトロニクス/CDI/点火コイルとコントロールユニットの取り付け
4.1：点火コイルを装着する。適切な ブラケットを選択する。
4.2: SIP取り付けキット マウントキットは、CDIを破壊的な振動から切り離すためのラバースリーブを含んでいる。
SIPは、ほぼすべてのベスパとランブレッタエンジンタイプのVAPE CDI（セントラルエレクトロニクス）のためのブラケットの広い範囲を提供している。振動からCDIまたは点火コイルを保護し、マウントキットで固定する。
電子センターのオリジナルのホルダーを使用し続ける場合は、VAPEイグニッション用SIP PERFORMANCEクラシック電子センターは、多くのモデルで一対一に置き換えることができる。
重要！..！イグニッションベースプレートから茶色のケーブルがCDIのスチールブラケットに接続されていることを確認する！
4.3: 茶色のケーブルは、写真のようにCDIのスチールブラケットに電気的に接続しなければならない！そうしないと、エンジン回転数によっては、ミスファイヤーやイグニッション機能の完全な故障が発生する可能性がある。
4.4: CDIとイグニッション・ベースプレートのコネクターは、ゴム製ベローズの中で環境の影響から保護されている。 ゴムベローズ16486100.
イグニッションベースプレートとセントラルエレクトロニクスのケーブル用プラグ接続付き分離可能ラバーグロメットは、アクセサリとして入手可能である。
4.5: ケーブルコネクターを確認し、必要であれば納品時のコンタクトを取り付ける。配線図に従ってケーブルの色に注意する。
4.6: イグニッションケーブルをCDIにねじ込み、ラバーグロメットをかぶせる。イグニッションケーブルのもう一方の端にプラグコネクタを取り付ける。
4.7: 整流器を取り付ける。付属のコネクターでケーブルを接続する。
ジェネレーター（イグニッションベースプレート）からの電流は、電圧コントローラーで12V AC電圧に調整するか、整流器で12V DC電圧に変換することができる。必要なのは、適切なコンポーネント（レギュレーターまたは整流器）を選択することだけである。あるいは、整流器とレギュレーターを組み合わせたR54 AC/DCもある。
いくつかのケース（交流）では、元のピアジオ電圧コントローラーを保持し、それにベスパとランブレッタ用イグニッションを接続することが可能である（エンジンからシャーシに、青と黒の2本のケーブルで車両）。我々はまた、元のハウジングにSIP PERFORMANCE "クラシック "整流器と 電圧コントローラーをお勧めします - 彼らは特にインストールが容易である。
重要：6Vから12Vに変換する際には、12V電球と適切なランプスイッチを忘れないこと。
最後に、フラッシュランプで点火時期を再度チェックする（ポイント3.7を参照）。
イグニッション・クラシック、ロード、スポーツの配線図AC（バッテリーなし
イグニッション用DC回路図 クラシック、ロード、スポーツ（バッテリー付き）
比較図の点火時期（OEM / SIPイグニッションROAD）：
すべてのエンジン回転数にわたってほぼ静的（一定）点火時期。
比較図点火時期（OEM / SIPイグニッションSPORT）：
4,500rpmから大幅に点火時期を遅らせる（可変）。
よくある質問
質問1：ACバージョンとDCバージョンのどちらが必要か？
その決定はあなた次第であり、個人的な好みによる。バッテリーのない標準的なワイヤーハーネスを使用している場合、ワイヤーハーネスを変更する必要がないため、通常はACイグニッションの方がシンプルなソリューションとなる。既存の電圧コントローラーをそのまま使える場合もある。
ブレーカー点火の場合は、通常、変換ワイヤーハーネスを取り付ける必要がある。多くの電子機器やデジタルコンシューマが接続される場合（例：LEDヘッドライト）、故障のない動作のためには、通常、直流（DC）車両電気システムが推奨される。
質問2：ロード、ツーリング、スポーツのいずれが必要ですか？
ロードバージョンは、標準的なドゥカティのイグニッションやインターラプターイグニッションと非常によく似ており、ほぼ静的な点火タイミングを持つ。
スポーツバージョンは、4,700 rpmから連続的に点火タイミングを調整する。
ツーリングイグニッションは、1つの同じCDIとコントロールユニットで、静的な点火タイミング（ロード）と可変点火タイミング（スポーツ）の両方のオプションを提供する。切り替えはケーブルの着脱で行う。ツーリングイグニッションの可変点火カーブは、調整角度を約8°に制限しており、非常に高回転のエンジンに有利である。
レースバージョンは、16の点火カーブがあらかじめプログラムされているが、自由にプログラムすることもでき（接続部）、静的点火カーブを割り当てることもできる。
質問3：エレクトロニクスセンターはどのように取り付けられますか？
我々は、オプションのアクセサリ（SIPアイテム番号17910400/16484500/17950500）としてエレクトロニクスセンター用の様々なブラケットを提供する。CDIがラバーベアリングにマウントされていることを確認する - できればSIPのマウントキットを使用する。
重要！イグニッションベースプレートの茶色のケーブルは、CDIの金属ブラケットに電気的に接続されている必要がある！(マウントキットのラバーバッファーを介して電流が流れることはできない。)その後、イグニッションは、特定の速度範囲で停止したり、全く動作しない。
Question 4: DCバージョンでSIPスピードメーターを使用できるか？
DCバージョンをSIP回転スピードメーターと組み合わせて使用する場合、KOSO信号フィルターを使用して速度を下げる必要がある。あるいは、T5タコ用の特別な電圧コントローラーも使用できる。
はい、接続されている。
質問6：SIP PERFORMANCE by VAPEイグニッションをフラッシュする必要は本当にないのか？
多くの最新のイグニッションと同様に、SIP Performance by VAPEイグニッションにも、イグニッションベースプレートとポールホイールに、それらが整列しているときのイグニッションタイミングを示すマーキングがある。アングルディスクとエンジンケースのポインターを使用し、上死点を決定した後、希望のプリ点火を簡単に設定することができる。
しかし、マーキングはファンガードを取り外したときにのみ表示される。100％の確実性を求めるなら、ストロボライトでいつものようにイグニッションを点滅させる。
質問7：SIPパフォーマンスイグニッションは、バッテリーと私のPX "古い "にも合うのだろうか？
SIPパフォーマンスイグニッションは2つのケーブルしかなく、光束のための4つのケーブルを持っていないので、ワイヤーハーネスを変更せずに、これは動作しません。
質問8：どのように私はファンホイールを取り外すのですか？
イグニッションによるSIPパフォーマンスについては、ベスパ（M28×1.0ミリメートル）またはランブレッタ- またはそれぞれの車両に適したプラーのためのオリジナルのポールホイールプーラーを使用する。
質問9：ACイグニッションを後でDCに変換できますか？
はい、AC電圧コントローラーのみがDCバージョンの整流器と交換される。AC/DC兼用レギュレーターも利用できる。
質問10：ロードまたはクラシックのイグニッションを後日スポーツに変更できるか？
はい、CDI（セントラル・エレクトロニクス・ユニット）はスポーツとロードで互換性がある。クラシックイグニッションは、可変イグニッションタイミング調整用のスポーツCDIを後付けすることもできる。
注意：ツーリングとレースVAPEイグニッションはそれぞれクラシック、ロード、スポーツバージョンのマグネットホイールと組み合わせることができない完全に異なる点火コイルとコントロールユニットを持っている。SIPは、一致するポールホイールだけでなく、一致するCDIと点火コイルを含むイグニッション、ツーリングのためのアップグレードキットを提供しています。
