クラシックベスパクラッチフクションプレート SIP PERFORMANCE

これまでベスパCosa 2クラッチで焼結ライニングとブラックカーボンバージョンがどのようにきれいで安定した仕事を経験している人は知っている：これはまさにクラッチが負荷の下で主張しないように感じるものである。この肯定的なフィードバックは、古典的なベスパモデルのためのSIPパフォーマンスクラッチフェーシングの出発点であった。結局のところ、より多くのパワーとより多くの耐久性は、パワーが最終的に確実に後輪に到達した場合にのみ、本当の喜びをもたらす - ノースリップ、ノースナッチと早期摩耗なし。パッドはNEWFRENによって製造され、高品質の摩擦材と調和のとれたデザインが組み合わされている：ロード、スポーツ、レースの3種類から選べる。

なぜこのパッドは異なる働きをするのか？

その特徴は、まず摩擦面にある。連続的なコルク表面ではなく、パッドは正確に定義された個別の摩擦セグメントで機能する。これにより、オイルの供給をサポートし、クラッチバスの冷却を向上させると同時に、市街地走行やロングツーリング、高回転域でのエンジン始動時など、熱くなるような状況でも安定したパワートランスミッションを実現する。さらに、多くのクラッチの典型的な問題である、キャリアの "ラグ "の摩耗や磨耗を軽減する、強化された硬化キャリア材料がある。SIPパフォーマンス・ライニングは、より安定性を提供し、その結果、そうでなければゲームが発生し、耐用年数が短くなるような場所において、正確により長い耐用年数を提供する。

ロード、スポーツ、レース - どのバリエーションがフィットするか？

すべてが "ワンサイズ・フィット・オール "の原則に従って機能するのではなく、本当にエンジンに合うように、3つのバリエーションがある。

• ロードは、日常使用に適したセットアップのための堅牢なベースである。クリーンでコントロールしやすいトラクションと、日常使用でも長持ちするセットアップが特徴だ。

• スポーツは、トルクとパワーが増加し、より多くのリザーブが必要な場合に4つのパッドを使用する。

• Raceは、パフォーマンス志向のエンジンのための妥協のない最高級品である。同じく4パッドだが、カーボンブラックのフリクションライニングが施され、可能な限り最高のパワー伝達と負荷容量が要求される場合に最高のパフォーマンスを発揮する。

どのモデル用？

ベスパ50-125のスモールフレームからPK XL2、PX 80-150、PX 200のラージフレームまで、多くのクラシックモデルに対応しており、ライディングスタイルやエンジン性能に合わせてクラッチをカスタマイズできる。

最大限の寿命を引き出すフィッティングのコツ

パッドが最初からそのポテンシャルを発揮できるようにするためには、フィッティングの際にちょっとした注意を払う価値がある。ライニングをトランスミッションオイルに一晩浸してから取り付けると、きれいに始動し、素早く均一にグリップする。クラッチが開いている場合は、固定ワッシャー、半月キー、ナットを交換する必要がある。また、プレスオンプレートと分離フェルトも見ておく価値がある。これらのパーツの摩耗は、最終的に新しいライニングで購入したかった安定性を犠牲にすることになるからだ。パッドを交換する際には、クラッチスラストディスクも同時に交換することをお勧めする。また、レース仕様を選ぶのであれば、適正な圧力でもトラクションを安定させるために、エンジンパワーに応じて硬めのスプリングを使用することも検討できる。

結論

SIPパフォーマンスクラッチフリクションレートは、信頼性の高いパワー伝達のための強力な基礎である-日常からスポーティな使用まで、ロードからスポーツ、レースへの明確なグラデーションで。