2025年ドイツ・プレートスクーター選手権

投稿者：Nico Gnisci 時間：09:47 日付：2025年3月28日

例年通り、SIP Scootershopはドイツプレートスクーター選手権（DBM）、2007年にスタートしたハンドシフトのベスパまたはランブレッタスクーターのためのレースシリーズのスポンサーの一つである。全盛期にはドイツ、オーストリア、イタリアでレースが開催された。2018年と2019年には、"Tacho Karacho "という輝かしい名のもと、2つのDBM加速レースがSIP Scootershopの目の前で開催された。しかし近年、DBMの周辺はますます静かになっている。幸運なことに、DBMの委員であるニコがSIPスクーターショップで働いている。DBMで何が起こっているのか？彼は詳細な記事で答えてくれた。

2025年ドイツ・プレートスクーター選手権：現状と課題

ニコ・グニッシ

本当の意味での選手権を開催するには、原則として少なくとも3レースが必要だ。残念ながら、コロナ以降、この目標を達成することはできなかった。それ以来、年間最大2戦が現実的なものとなっている。2025年でさえ、DBMのレースは2つしかない：

07.2025年06月06日～09月06日：シュトックァッハで開催されるレイクスクーターSC30周年記念プフィングシュトラン
05.2025年07月07日-カールスホーフェン飛行場でのBレース

近年、数多くの大会がキャンセルされている。多くの場合、クラブはレースを開催するために必要な "マンパワー "を欠いていた。加えて、適切なレーストラックに対する要求もますます厳しくなっている：最低5メートルの幅と、減速のための十分な長さのランオフゾーンが必須である。当初、レーストラックは1/4マイル（402.34m）で、それに対応する長いブレーキングゾーンが必要だったため、合計で約800mが必要だった。しかし、目標時速が170km/hに達するマシンも出てきたため、安全上の理由から、当初は1/8マイル、現在は150メートルのスプリントコースに短縮している。しかし、この短い距離でも、最速のライダーは時速120kmから140kmに達する。ボーデン湖のモットー "速ければ問題ない！"に忠実である。- という言葉は、ライダーたちだけでなく、他のライダーたちにもよく知られている。

つまり、長さ300メートル、幅5メートルの車線、十分な助走路、観客用のバリア、救急車の常駐、そして理想的には騒音に敏感な住民がいないことだ。特に後者の基準は、しばしば私たちに大きな難題を突きつける。

それでもDBM委員会は毎年、古典的なシフトスクーターによる加速レースを維持しようと努力している。というのも、会場の問題だけでなく、既存のライダーをいかに満足させるか？どうやって新しいライダーを惹きつけるか？どうすれば観客にとってより魅力的なショーになるのか？また、現実的なレベルでは、休暇のお金を家族旅行ではなくスクーターに費やしてしまったことを、家庭でどう説明すればいいのだろうか？

活況を呈するイベント、衰退するレース

ベスパコミュニティ "は全体としてますます大きくなっているようだ。何千人ものスクーターライダーが、インターラーケンやポンテデーラで開催されるベスパ・ワールド・デイズなどの主要イベントに参加し、ツェル・アム・ゼーで開催されるようなミーティングは活況を呈している。ここでは "家族 "や "結束 "といった言葉が大文字で使われている。とはいえ、スタイリッシュな "ベスパ "キャップをかぶったモダンなGTSライダーと、オイルまみれの手やパーカーに本物のクラブロゴをつけたクラシックなスクーター・サブカルチャーの間には、顕著な差別化も見られる。

新しいクラブはしばしば大きなイベントに焦点を当てるが、それは必ずしも伝統的なサブカルチャーの助けにはならない。とはいえ、何十年も情熱的に活動しているクラブもまだある：例えば、レイクスクーター・ワールヴィーズは今年30周年を迎え、クラシックスタイルの加速レースを開催する。ブレーメンのミヌシュラウバーもまた、数十年にわたるサポートとレース開催で特別な評価を受けるに値する。

最後に、フランス領ポリネシアでの5つ星ホリデーを見送り、年間最大3キロしか移動しないスクーターに資金を投じることを好むライダーたち--常に限界でのチューニングによるエンジン大故障のリスクを伴う--に心からの感謝を捧げたい。皆さんの情熱が我々のシーンを支えているのだ！