Variatore J.COSTA EVO3 per scooter. Variatore di fascia alta con rivestimento ceramico, prestazioni elevate ed erogazione ottimizzata della potenza in tutta la gamma di velocità.
Dopo la versione EVO2, J.COSTA lancia sul mercato un variatore di fascia alta con l'EVO3, che non solo convince per le sue prestazioni. Anche i materiali e la qualità costruttiva non lasciano a desiderare. Le differenze rispetto alla versione precedente si notano già a prima vista: il variatore è rivestito in ceramica per aumentare la durata e ridurre al minimo le forze di attrito.
- Variatore rivestito in ceramica per ridurre l'attrito
- Superfici di scorrimento dei pesi di scorrimento rivestite
- Maggiore protezione contro l'usura
- Erogazione di potenza ottimizzata nell'intera gamma di velocità
Anche le superfici di scorrimento dei pesi di scorrimento sono rivestite con questo processo. In questo modo si proteggono sia le superfici di scorrimento che i pesi da un'usura elevata. Nelle versioni precedenti, le superfici di scorrimento potevano parzialmente deflettersi e diventare ovali a causa del movimento dei perni di scorrimento. Con l'EVO3 questo problema è notevolmente ridotto grazie al rivestimento ceramico. Inoltre, la forma del coperchio del variatore è stata rivista per ottimizzare ulteriormente la potenza erogata.
Differenza rispetto ai variatori convenzionali
Nel variatore J.COSTA, i classici Rulli Variatori sono sostituiti da pesi scorrevoli. Questi spostano il variatore su binari lineari. Il sistema è semplice ma molto efficace. Sono proprio questi binari lineari il vantaggio decisivo del sistema J.COSTA.
Rispetto a un variatore standard, il J.COSTA EVO3 offre un rapporto di trasmissione più corto nella gamma di velocità più bassa e quindi una migliore accelerazione. Allo stesso tempo, consente un rapporto di trasmissione più lungo non appena i pesi scorrevoli raggiungono il punto più esterno e la Puleggia cinghia è chiusa.
Conclusione: il J.COSTA EVO3 sviluppa ulteriormente la tecnologia del variatore, già unica nel suo genere, e convince con una potenza ancora maggiore in tutta la gamma di velocità.
CONSIGLIO SIP:
- Sostituire la Cinghia. La frizione sportiva e la campana frizione sono un'utile aggiunta alla configurazione.
Nota bene:
Per la prima generazione di motori automatici LML con larghezza del perno dell'albero motore pari a 40 mm, è necessario utilizzare il J.COSTA Vario con una lunghezza della boccola di 41,5 mm.
Per la seconda generazione di motori automatici LML con larghezza della flangia dell’albero motore pari a 42 mm, è necessario il modello J.COSTA Vario con una lunghezza della boccola di 39 mm.
Si consiglia di misurare la lunghezza della boccola originale prima di effettuare l’ordine, per assicurarsi di scegliere il modello Vario corretto.
