Kit di messa a punto per la conversione legale a 125cc per i modelli Vespa Smallframe.
La classe di cilindrata 125cc è tradizionalmente una classe molto popolare, in quanto serve come classe di ingresso per la mobilità individuale per i 16 anni, tra gli altri. In alcuni Paesi, le due ruote da 125cc possono essere guidate anche con la patente di guida automobilistica. Dal 2020, anche in Germania è in vigore una normativa che consente ai titolari di una patente di guida per auto di aggiungere alla propria patente le due ruote da 125 cc con alcune lezioni di guida. Un buon motivo per molti per convertire la propria Vespa a questa classe di cilindrata.
- Il primo certificato che converte i veicoli 50cc in 125cc!
- Cilindro potente da VMC Großer
- La fornitura comprende albero motore, scarico, carburatore e accensione
Creare un certificato per la conversione da 50cc a 125cc non è purtroppo facile. Dopo 1,5 anni di test e ricerche, ci siamo riusciti in collaborazione con il nostro partner GTÜ. Con questo kit è possibile immatricolare ufficialmente una Vespa Smallframe 50cc come 125cc. Naturalmente, è anche possibile equipaggiare le Vespa Smallframe da 80-125cc con questo kit per renderle legali alla circolazione.
Aggiornamento del motore con omologazione TÜV. Il modo più semplice per rendere il vostro scooter legalmente più veloce.
Con i kit di certificazione delle parti, ora vi offriamo le perle della nostra pluriennale esperienza nel campo del tuning sotto forma di pacchetti completamente gratuiti per la registrazione nei documenti del veicolo. I kit non solo fanno risparmiare tempo e nervi, ma riducono anche notevolmente i costi associati all'immatricolazione. Forniscono una base sicura per l'immatricolazione senza problemi con l'autorità di controllo. Lo scooter è quindi legale, sicuro e veloce sulle strade pubbliche.
Il cilindro
Il cuore del kit di tuning è un potente cilindro di VMC. Offre una cilindrata di 125 cc combinata con una disposizione dei cilindri molto moderna. I 6 canali hanno una disposizione moderna e sezioni trasversali ampie. La testa è a 8 attacchi e come pistone viene utilizzato un pistone piatto di alta qualità con 2 fasce elastiche.
I dettagli tecnici in sintesi
- Cilindro in ghisa
- Alesaggio 55,6 mm
- Cilindrata 123,83 cc
- Corsa 51 mm
- 6 porte di trasferimento
- Pistone piatto con due fasce elastiche
- Testa cilindro a 8 bulloni
- Incl. 5 guarnizioni di base
- Candela consigliata B9ES
- Fasatura di accensione 18° da TDC
Cosa è incluso nel kit?
Il kit è completo e comprende tutte le parti importanti per le prestazioni del motore. Dal carburatore all'albero motore fino allo scarico. Anche l'accensione Vape è inclusa nel kit. Fornisce la potenza richiesta in modo particolarmente affidabile e potente. Si adatta anche al cilindro VMC GS senza alcuna modifica. Questo è leggermente più largo. Pertanto, non solo è necessario rimuovere l'anello parapolvere del carter, ma è anche necessario utilizzare un volano modificato. Il Vape elimina questo problema.
Ambito di fornitura
- Cilindro SIP Road Banane / Polini Banane
- Albero motore
- Rapporto primario 2,56
- Filtro aria Piaggio
- Collettore d'aspirazione
- Carburatore SHBC 19.19
- Vape Ignition
- opzionale se non incluso nel kit, SIP Carter:
- - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
- - Vespa PK50-125/S 24303000
- - Vespa PK 125 ETS 24320000, 24302000, 24302B00
- - Vespa PK50-125/XL 24310000, 24301000, 24301B00
cos'altro è necessario:
I prigionieri per il cilindro e il cilindro Cowling deve essere sostituito per la conversione.
A seconda della larghezza di connessione del tubo carburante, è necessario un riduttore. Il nostro consiglio:
- Kit di viti prigioniere (necessario per i kit senza carter SIP): 15656100
- Rivestimento del cilindro: 15073900
- Riduttore: 99000006
Per montare il kit di messa a punto sono necessarie anche piccole parti come guarnizioni, viti prigioniere, cuscinetti ecc. Un elenco è disponibile più avanti nella pagina, sotto "Blocco note - SIP TEAM"
Conclusione: con questo kit, una moto da 50cc non solo può essere legalmente convertita in 125cc, ma lo scooter può anche vantare prestazioni moderne dopo la modifica.
Attenzione: Prima di montare il cilindro, è necessario rimuovere la parte ad anello del deflettore sul blocco motore che sporge sulla superficie di tenuta del cilindro. Essa si scontrerebbe con le grandi porte di trasferimento del cilindro. Anche il volano originale non può essere montato in questa posizione.
La configurazione migliore: il nostro SIP TIP:
Ammortizzatori SIP PERFORMANCE 2.0
Ganasce freno SIP PERFORMANCE
Kit cavi SIP PERFORMANCE
