Cilindro in ghisa POLINI 130 ccm per Vespa Smallframe - tuttofare, dal plug & play al setup da corsa con ESC.
Il POLINI 130 cc è il classico della classe smallframe king: un vero e proprio cilindro all-round che può gestire tutto, dalle rilassate city cruiser alle ambiziose configurazioni racing e tuning. Che sia con valvola a disco e carburatore da 19-24 mm o pesantemente modificato con aspirazione a lamelle e carburatore grande, il POLINI è da anni una base consolidata nella scena ESC e fornisce la base perfetta per modifiche e conversioni.
- 7 porte di trasferimento e base sportiva
- Facile da mettere a punto
- Ampia gamma di applicazioni
- Pacchetto completo con testa cilindro e set di guarnizioni originali POLINI
Con sette luci di travaso e un solido pistone ASSO (anelli in ghisa), l'originale POLINI 130 cc offre già dal basso prestazioni sportive e una sensazione di coppia elevata - ideale per l'uso quotidiano, per il turismo e persino per l'utilizzo da parte di due persone. Chi vuole di più, troverà qui una base grata: La fasatura può essere spostata in modo specifico verso le prestazioni attraverso misure classiche come la lavorazione del canale, la tornitura o il rialzo. Guarnizioni/spaziatori per piedini in vari spessori sono utili per la regolazione pulita della fasatura, dell'altezza di compressione o per l'innalzamento dell'altezza.
Sono disponibili teste dei cilindri lavorate (ad es. CNC) per ottenere ulteriori prestazioni. Per le configurazioni con valvole lamellari, le dimensioni del collettore di aspirazione POLINI sono limitate dalla progettazione; se si desidera ottenere dimensioni maggiori, è possibile affidarsi a soluzioni di aspirazione alternative o alla lavorazione. Per le conversioni e le soluzioni complete collaudate, le configurazioni Worb 5/POLINI rielaborate sono un'opzione per acquisire esperienza di messa a punto "ex works".
Dettagli tecnici:
- Cilindro in ghisa, alesaggio 57 mm
- Corsa 51 mm / Cilindrata 130,14 ccm
- 7 porte di trasferimento
- Pistone con 2 fasce elastiche da 1,5 mm
- perni di scarico da 8 mm
- Incl. testa cilindro originale POLINI
- Rapporto di compressione 11,4:1
- Set di guarnizioni incluso
- Il jetting deve essere adattato
- Adatto per Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 (tranne PK automatico)
- Carter dovrebbe essere adattato ai trasferimenti cilindro più grande
Conclusione: Cilindro smallframe senza tempo con un sacco di coppia dal basso, alta durata e grande riserva di messa a punto - da Tourer alle prestazioni oltre il marchio 20 CV con lavorazione adeguata.
Questi prodotti SIP si adattano perfettamente - SIP TIPS:
- Regolare il getto principale e montare una nuova candela.
- Albero motore da corsa (cono da 20/20 o 24/25 mm) e primaria adatta (da 2,54 a max. 2,34).
- Scarico da corsa come PM40, VSP Race, FRANZ e accensione elettrica come SIP PERFORMANCE o PARMAKIT.
- carburatore da 20-24 mm; fasce o pistoni di qualità superiore (ad es. GRAND-SPORT) a seconda della configurazione.
- Collaudato: Teste cilindro lavorate a CNC (ad es. MALOSSI).
Feedback
"Abbiamo vinto il titolo del campionato tedesco ESC nel 2006 e nel 2007 con un POLINI rivisto e posizionato più in alto. Abbiamo anche vinto una gara di 4 ore, il che depone a favore della stabilità e della resistenza del motore. Con lo scarico VSP Race, l'accensione PARMAKIT ecc. il motore aveva 18,5 CV ed era molto piacevole e fluido da guidare"
-Stoffi, SIP-STOFFI Racing Team, Campione tedesco ESC 2006/2007
"Divertente messa a punto a basso costo: POLINI 130 mm più alto, valvola lamellare POLINI, albero, POLINI RAP → 12,5 CV. Un sacco di silenziatore per pochi soldi - e affidabile"
-Alex, uomo SIP, luglio 2010
Corsa del cilindro POLINI GS 130 cc, modificato, con GS pistone e testa cilindro MALOSSI - fortemente modificato POLINI 130cc.
C'è un enorme potenziale nella 130er che può essere risvegliata con ulteriori modifiche. Se non si sente di fare il lavoro da soli, c'è la modifica Worb5 versione disponibile.
Questo cilindro è completamente modificato, sigillata sopra e sotto e modificato per adattarsi a una GRAND-SPORT Pistone. Incluso nella consegna è un capo MALOSSI cilindro, modificato per adattarsi al pistone GS, e una guarnizione 1.0 mm di base, così allargata / aperto superficie di tenuta in grado di gestire un canale boost. Si consiglia di fresatura di un canale spinta nel blocco motore, laborioso, ma efficace.
