Lamiere di ricambio per paragambe e pedane Vespa — adatte a numerosi modelli e tipi di danni, dalle semplici riparazioni ai restauri autentici.
La maggior parte degli scooter Vespa usati presenta danni da ruggine o ammaccature sul paragambe. Ciò non solo è antiestetico, ma può anche costituire un rischio per la sicurezza e comportare il mancato superamento del controllo tecnico (TÜV). In passato, tali danni alla lamiera dovevano essere riparati con grande impegno da professionisti della carrozzeria. Ora disponiamo nel nostro magazzino dei pannelli di ricambio adatti a numerosi modelli di scooter e a diversi tipi di danni.
Pedane, pedane di ricambio in lamiera
La scelta è ampia. A seconda del modello, le pedane in lamiera di ricambio differiscono per larghezza, montanti, numero di rinforzi a X in rilievo, aperture per fili, cavi, tiranti, passacavi e, in alcuni casi, per il pedale del freno. Alcune piastre per telai di piccole dimensioni sono inoltre dotate di montanti a X/K già saldati.
Tutte le piastre presentano la nervatura per il tubo a scanalatura singola e sono non verniciate ma oliate. Sono disponibili in varie lunghezze, alcune anche pre-piegate. Le versioni più lunghe possono essere utilizzate anche per riparare danni sotto il parafango. La versione da 70 cm arriva fino al centro del parafango, mentre quella da 90 cm si estende fino al bordo inferiore del copri-clacson. Sono incluse anche linguette o aperture per il passacavi. Tuttavia, queste potrebbero mancare sulle piastre più economiche.
La versione top di gamma è la lamiera di riparazione per paraspruzzi e pedana. Questa consente di eseguire riparazioni più estese e persino di correggere errori passati del tipo «Perché non la tagli via?». Ciò fa risparmiare molto stucco, martellature e lavori di saldatura. Alcune di queste lamiere vengono fornite senza montanti.
Riparazione semplice o restauro autentico
Disponiamo di piastre del pianale di altissima qualità provenienti da piccole fucine italiane come Sandro CARLUCCI, oltre che da CUPPINI, BOSATTA e altri produttori.
Le piastre premium di qualità Grado 1 corrispondono all’originale non solo per la forma esatta e lo spessore della lamiera, ma anche per dettagli quali il numero di montanti, la goffratura di rinforzo e la forma dell’occhiello.
Le nostre piastre per semplici riparazioni hanno spesso uno spessore leggermente inferiore. In alcuni casi manca l’occhiello, e il numero e la posizione dei montanti non corrispondono esattamente all’originale. Tuttavia, con il giusto know-how, queste piastre possono essere lavorate facilmente e rappresentano quindi una valida alternativa a prezzi accessibili.
Nota: per molti modelli sono disponibili anche lamiere di riparazione corrispondenti per il «copri-clacson», oltre a numerose altre lamiere di riparazione. Ora la nostra gamma di prodotti comprende anche parti laterali Faro-Basso, piastre di rinforzo e parti posteriori complete.
Conclusione: ritaglia la vecchia lamiera, salda quella nuova, stucca le fessure, applica il primer... e il tuo scooter tornerà come nuovo. Per restauri fedeli all’originale, assicurati di utilizzare lamiere di alta qualità.
CONSIGLIO SIP:
- Ordinate contemporaneamente i nuovi profilati per il pianale, la modanatura e la lamiera di riparazione per il copri-clacson. Sono utili anche gli attrezzi per rivettatura e un attrezzo per flange. Non dimenticate i distintivi e gli emblemi PIAGGIO.
Opinioni della stampa e degli esperti
“Sandro CARLUCCI. Sandro è un meccanico Vespa in tutto e per tutto e si è specializzato nella produzione di parti in lamiera per la Vespa molti anni fa. I suoi pannelli del pianale, le modanature, ecc., sono vere e proprie repliche in scala 1:1 e di gran lunga superiori a tutti i ricambi di produzione asiatica. Ogni volta che nel corso degli anni ho avuto bisogno di un ricambio in lamiera per uno dei miei vecchi veicoli, ho sempre scelto uno dei suoi. A mio parere, la qualità di questi ricambi non ha rivali.”
–Robert Steininger, icona delle Vespa d’epoca, Vienna
Ora siamo in grado di offrire piastre di alta qualità per tutti i modelli Wideframe, al fine di garantire un restauro fedele all’originale.
Grazie all’eccezionale competenza di Sandro CARLUCCI, in particolare nel settore Wideframe, siamo in grado di fornire distinzioni molto precise tra i singoli modelli. Ciò consente di disporre di una base particolarmente accurata per il restauro.
Disponiamo in magazzino di pannelli del pianale per i modelli costruiti a partire dal 1947, dalla Vespa 98/3 alla Vespa GS.
Le principali differenze tra la Vespa 98 e la Vespa 125 V1-22T risiedono nella curvatura verso il para-gambe e nella possibilità di montare il cavalletto centrale.
La V1T 1ª serie consente l’installazione sia di un cavalletto centrale che di un cavalletto laterale a destra o a sinistra.
A partire dalla V1-22T 2ª serie, il cavalletto centrale è montato al centro.
Di conseguenza, varia leggermente anche la distanza tra i quattro pattini di scorrimento.
