Kit per la messa a punto: La via più facile per il tuning della Vespa

La giungla del tuning è grande, la gamma di prodotti disponibili è enorme e le possibilità sono quasi infinite. Nel corso degli anni, nell'area del tuning stradale si è cristallizzata una serie di combinazioni molto ricercate che soddisfano gli stessi requisiti: un chiaro aumento delle prestazioni, un migliore rendimento dello scarico e una maggiore velocità massima, una buona durata, una facile installazione, nessuna o limitata modifica al carter del motore, possibilità di conversione e un buon rapporto qualità-prezzo.

I kit di tuning comprendono le combinazioni preferite dalla maggior parte dei clienti e dal team SIP. Sono un ottimo upgrade per il motore corrispondente. Sono sportivi ma allo stesso tempo ottimi per l'uso turistico. Includono tutti i piccoli componenti necessari e sono quindi il primo passo ideale per chi non ha alcuna conoscenza del tuning.

Il ROAD Kit è il kit di partenza. Con questo kit, si è cercato di fornire un pacchetto a basso costo che garantisse comunque un'accelerazione superiore e una velocità massima più elevata.

Il kit SPORT contiene un cilindro ad alto numero di giri e spesso include un carburatore più grande. Ciò si traduce in maggiore potenza e maggiore velocità. I carburatori sono per lo più forniti senza lubrificazione separata. Chi miscela da solo sa cosa succede nella camera di combustione.

La carburazione è un valore approssimativo e, a 0 m sul livello medio del mare, Amburgo è diversa dalle Alpi. Entrambi i kit rappresentano una solida base per un'ulteriore messa a punto. Tuttavia, questa operazione è sempre associata a una modifica dell'albero motore, che comporta l'apertura del motore. Se il motore è già vecchio e ha percorso molti chilometri, si consiglia una revisione del motore. Se si deve aprire il motore, si consiglia di cogliere l'occasione per estendere il lavoro di messa a punto anche all'albero motore e ai componenti dell'ingranaggio.

Conclusioni: I kit di messa a punto consentono ai principianti di risparmiare denaro e stress e di beneficiare dell'esperienza di messa a punto maturata dal team SIP in molti anni.

La classe regina delle moto con telaio piccolo è perfetta anche per le elaborazioni, con risultati duraturi. Un viaggio in Italia con una moto dal telaio piccolo? L’utopia diventa realtà: il kit ROAD lo rende possibile e potrai persino provare a sorpassare su un passo come lo Stelvio. Il kit ROAD con collettore a 3 fori viene fornito con dischi frizione PK XL2. Il kit SPORT include il MALOSSI da 136 cc. A un prezzo realistico otterrai una potenza che dovrai domare! Entrambi i kit sono kit di tuning “plug&play” i e non richiedono la sostituzione del carter motore. In combinazione con un albero motore da 125 cc, questi kit possono essere installati anche su telai piccoli da 50 cc. Il kit di tuning POLINI ESC Classe 5 è la soluzione "plug&play" per la classe standard dell’European Scooter Challenge. Potente, affidabile e perfetto se avete voglia di provarvi in pista ma disponete di un budget limit .

KIT STRADALE POLINI 130 cc: cilindro da gara POLINI 130 cc, kit carburatore 19.19, scarico da gara FACO Banana/SITO Plus, rapporto di trasmissione primario 2,56, dischi frizione rinforzati, candela, 2 getti principali, dado/rondella frizione + pignone primario, fasatura accensione circa 16°

KIT SPORT MALOSSI 136cc: cilindro da gara MALOSSI 136cc, kit carburatore PHBL 24/25 con collettore a valvola a saracinesca, scarico da gara MALOSSI (V50)/POLINI (PK), rapporto di trasmissione primaria 2,56, dischi frizione rinforzati MALOSSI, candela, 3 getti principali, frizione a dado/rondella + pignone primario, fasatura di accensione circa 17°

KIT DI ALTERAZIONE POLINI ESC Classe 5: cilindro da competizione POLINI da 130 cc, kit carburatore PHBL 24/25 con collettore a valvola scorrevole, scarico da gara MALOSSI (V50)/POLINI (PK), rapporto di trasmissione primaria 2,56, dischi frizione rinforzati MALOSSI, candela, 3 getti principali, dado/rondella frizione + pignone primario, fasatura accensione circa 17°

CONSIGLIO SIP: un sistema di accensione SIP VAPE è un complemento perfetto. Uno scarico da gara più potente, un albero motore da gara e un kit carburatore a valvole a lamella sono i passi successivi.