D.R./OLYMPIA 177 cc cilindro in ghisa - stabile tuttofare con riserve di potenza per l'uso quotidiano, il turismo e le lunghe distanze.
Il fratello maggiore del D.R. da 135 cc offre una cilindrata e una riserva di potenza nettamente superiori per un uso quotidiano senza problemi. A differenza del piccolo 2 tempi sovralimentato, il 177 offre notevoli vantaggi anche a regimi più elevati, soprattutto grazie ai condotti di scarico secondari aggiuntivi. Il rapporto di compressione relativamente basso garantisce inoltre un comportamento molto buono alla temperatura e rende il Cilindro un compagno affidabile nei lunghi viaggi.
- Cilindro in ghisa massiccia con 7 bocche di travaso e uscite secondarie supplementari.
- Affidabile compagno di viaggio per le lunghe distanze grazie alla compressione moderata e al buon comportamento termico.
- Combinabile in modo flessibile: da un assetto turistico a spina a un assetto tuning più potente.
- OLYMPIA 177 come alternativa identica al D.R. in caso di difficoltà di approvvigionamento.
Il D.R. 177 può inizialmente funzionare anche su motori con solo due porte di travaso "tappate", se la terza porta di travaso nel cilindro viene chiusa tramite la guarnizione - questo comporta già un notevole aumento delle prestazioni rispetto alla versione standard. In combinazione con una testa cilindro POLINI e porte di trasferimento adattate alle dimensioni POLINI-177, l'allestimento diventa significativamente più potente, anche se non così indistruttibile come nell'assetto turistico assoluto. Rapporti primari più lunghi e sistemi di scarico come SITO Plus o SIP T5 hanno dimostrato la loro validità; per allestimenti più spinti, il pistone GRAND-SPORT in combinazione con una testa cilindri MMW MALOSSI è il complemento ideale. L'OLYMPIA 177 è identico nella costruzione al D.R. 177 e rappresenta una vera e propria alternativa se il D.R. non è disponibile.
Dettagli tecnici
Cilindro in ghisa, alesaggio 63 mm, corsa 57 mm, 7 bocche di travaso, 177,68 cc, scarico con due uscite secondarie supplementari. Pistone con due fasce elastiche, testa del cilindro originale D.R. inclusa, compreso il set di guarnizioni. Non è necessario lavorare il carter nella prima fase, ma è necessario controllare e regolare le impostazioni di accensione e di iniezione in base alla nuova configurazione. Per i modelli Elestart è necessario modificare l'aletta di raffreddamento inferiore.
Conclusioni: Un tuttofare di altissimo livello, di ottima qualità e una vera punta per le lunghe distanze.
SIP-TIP!
- La regolazione del getto principale e la nuova candela (W4AC) sono obbligatorie, regolazione dell'accensione di circa 19°, si armonizza bene con il carburatore SI 24/24, RAPs/SIP Road italiani, rapporto di trasmissione più lungo, albero a gomiti Racing e SIP Performance Ignition/HP4 raccomandati, carburatore da 28 mm e RAPs SIP / JL sono il sogno segreto del DR !
"Kit molto buono per una messa a punto semplice. Buona coppia. Con 24/24 SI e cambio standard sono possibili circa 125 km/h"
-Massimo M., cliente SIP, Svizzera:
MESSA A PUNTOSIP LIVELLO 1-2/STRADA-SPORT
Kit cilindro modificato per PX80: Abbiamo modificato questo kit cilindro per adattarsi al diametro più piccolo involucro del 80er. L'albero motore originale 80ccm con 48 millimetri corsa deve essere sostituito con un albero 125/150ccm dai modelli più grandi con corsa 57mm. Si consiglia inoltre una trasmissione più lungo (POLINI / MALOSSI) o un ingranaggio frizione con 21-22 denti.
