Una serie di carcasse rinforzate per i modelli Vespa largeframe. Forniscono una solida base con il potenziale per motori di tutti i giorni, calibrati su strada, fino a macchine da corsa ad alta tecnologia.
Il dorso di qualsiasi motore, in particolare con Vespe, è fornito dai suoi involucri. Sebbene abbiano solo una funzione secondaria per quanto riguarda la potenza, nessun motore può essere più forte di quanto consenta la costruzione dei suoi involucri. La capacità di carico dei carter del motore determina la quantità di potenza che può essere trasmessa in modo sicuro attraverso il cambio alla ruota posteriore e, infine, alla strada. Le dimensioni dei carter del motore determinano la dimensione dei componenti periferici che possono essere inclusi efficacemente nell'allestimento e con esso la potenza che possono fornire insieme. La costruzione del carter e la superficie della guarnizione della base del cilindro sono un'indicazione dei limiti del potenziale inviluppo di prestazioni.
Gli involucri dei motori SIP-BFA ridefiniscono i confini dell'ottimizzazione delle Vespa di grandi dimensioni. In primo luogo sono dotati di una struttura impressionante su cui i componenti muscolosi possono flettere la loro potenza e una capacità plug and play di un enorme 306cc è abilitata! La potenza potenziale è stata ora innalzata oltre il limite dei 60PS. Il cambio, la frizione e l'albero motore sono ora tenuti saldamente e esattamente in posizione.
Nonostante il suo migliorato ingombro complessivo, la forma essenziale di questi carter motore è identica a quella degli originali PIAGGIO, compreso lo stesso distanziamento tra gli alberi del cambio. Tutti i componenti del cambio sono compatibili con i progetti del motore basati sui carter originali del motore. L'area che circonda la forma base originale è stata ampliata grazie al design di questi involucri dei motori prodotti BFA. Ora c'è un'adeguata camera a gomito per il loro albero motore più grande, più capace di resistere alle migliori prestazioni, mentre fornisce anche un motore di marcia ancora più fluido a causa della maggiore massa di 3,5 kg.
Inoltre, è stato aumentato lo spazio per il posizionamento dei cilindri, facilitando l'integrazione più semplice di qualsiasi kit di bombole per tuning Vespa. Forniscono una base eccellente per un motore molto più robusto e un braccio oscillante con, ad esempio, il montaggio di un cilindro MALOSSI 221cc. Un altro vantaggio di questo aumento di area è il potenziale per innumerevoli possibilità di ampliare la capacità cubica e di assimilare molti tipi esotici di cilindri, con livelli di potenza ancora più elevati possibili. Anche i layout di porta di trasferimento inusuali e stravaganti possono essere soddisfatti! La soluzione plug and play definitiva è rappresentata dal cilindro BFA 306cc con le sue riserve quasi inesauribili di prestazioni potenziali. Questi involucri e componenti del motore sono stati progettati per integrarsi idealmente e grazie alla sua compatibilità con la funzione di raffreddamento ad aria delle Vespe, molto semplicemente ulteriormente modificati e / o sintonizzati.
Un aspetto particolarmente vantaggioso della costruzione di questi motori è la progettazione massiccia dei supporti degli alberi di uscita. L'apertura di ingresso di 70 mm si trova direttamente sotto la base del cilindro e si sviluppa lateralmente su entrambe le metà del basamento. Il carburatore SI originale da 24 mm non può più essere utilizzato, ma i carburatori Dell'Orto PHS, disponibili con un diametro compreso tra 28 e 39,5 mm, sfruttano idealmente lo spazio previsto. Sono anche più in grado di fornire una fornitura di carburante più affidabile rispetto agli articoli originali. L'alimentazione di carburante al carburatore stesso può essere ulteriormente assicurata tramite l'utilizzo della connessione di alimentazione del vuoto della pompa del carburante, già integrata di serie nel design dei basamenti. I due cuscinetti dell'albero motore hanno un diametro esterno identico di 62 mm e condividono la stessa larghezza di 16 mm. Il lato della frizione dell'albero motore ha un cuscinetto esterno montato, il lato volano è curato da una versione fissa.
Abbiamo questi carter motore SIP-BFA disponibili in sei versioni separate:
1. 306 (# 78245500) Gli involucri sono preparati per l'inclusione del cilindro BFA 306cc, insieme al suo albero motore XL.
2. 225 (# 78242250) Questi involucri presentano la stessa distanza tra i perni dei cilindri dei modelli Vespa PX 125-150. L'apertura del cilindro e le porte di trasferimento corrispondono ai requisiti del cilindro BFA da 225 cc.
3. MALOSSI 221 (# 78242100) Gli involucri sono preparati per essere adatti con il cilindro MALOSSI 221cc, comprese le relative porte di trasferimento corrispondenti.
4. MALOSSI 187 (# 78242300) Gli involucri sono preparati per essere adatti con il cilindro 187cc MALOSSI, compreso il layout di porta di trasferimento corrispondente.
5. 200 (# 78242500) Questa versione è destinata alla sostituzione diretta dei carter motore Vespa Largeframe PX 200 originali. Identico al numero 78242100, a parte le porte di trasferimento sovradimensionate.
6. 125-150 (# 78242400) Questa versione è destinata alla sostituzione diretta dei carter motore Vespa Largeframe PX 125-150 originali. Identico al numero 78242300, a parte le porte di trasferimento sovradimensionate.
Gli involucri dei motori SIP-BFA forniscono una base eccellente per realizzare ogni progetto di tuning del motore di Vespa di grandi dimensioni previsto o addirittura immaginabile, il cielo è il limite! A causa della sua progettazione ampiamente modificata e migliorata, sarà necessaria esperienza e abilità in tali progetti per una costruzione del motore completamente affidabile e corretta. Raccomandiamo caldamente che le istruzioni e le specifiche del prodotto vengano prima scaricate dal nostro sito Web e adeguatamente studiate e comprese. Questa conoscenza è essenziale per facilitare la conoscenza di ogni concetto di motore e fornisce anche una panoramica dei componenti periferici corretti necessari per completare ciascun tipo di motore.
- base cilindrica superficie di tenuta: 140 mm x 130 mm
- borchie BFA a distanza: 100mm x 100xx
Dimensioni delle aperture del cilindro e dell'asse dell'albero motore alle distanze dell'area della guarnizione:
- 306 (78245500): 55 mm 95,5 mm
- 225 (78245500): 76mm 85,5 mm
- 221 (78242500): 74mm 95,5 mm
- 187 (78242300): 70mm 99,5 mm
Conclusione: una serie di carter motore che non lasciano assolutamente nulla a desiderare! I limiti dell'ottimizzazione delle Vespe largeframe sono ora regolati dalle condizioni della sospensione e dei freni, non dal potenziale limitato del motore!
SIP - SUGGERIMENTO: consigliamo vivamente di scaricare e comprendere le specifiche e le istruzioni del prodotto prima di ordinare!
