Posch Performance per un'erogazione di potenza superiore

Una volta che avrete guidato una BFA 306 nella vita di tutti i giorni o durante i viaggi, non vorrete più passare a nessun altro motore. Soprattutto in combinazione con lo scarico da competizione di Posch Performance, il motore offre una guida rilassata e sicura. L’obiettivo nell’adattare il cilindro a un motore Lambretta era quindi quello di ottenere un’erogazione di potenza altrettanto piacevole e potente.

Jürgen Posch di Posch Performance si è subito dimostrato disponibile a sostenerci in questo. La sua gamma comprende uno scarico a risonanza che sviluppa la potenza in modo altrettanto omogeneo quanto lo scarico a scatola. Il “Racing Resi” offre addirittura una potenza di picco leggermente superiore. Questa configurazione è collaudata e particolarmente apprezzata sulla BFA 306. Micky e Lorenzo di Rimini Lambretta l’hanno resa possibile, adattando la configurazione al motore Lambretta.

Il know-how di RLC e la qualità di Casa Performance

Se un cilindro grande e potente come il BFA 306 deve essere adattato a un motore Lambretta, anche l’intera periferia – dal blocco motore all’albero motore, dalla frizione al cambio – deve essere in grado di gestire questa potenza in modo affidabile.

Il partner ideale per questo compito è Casa Performance. È qui che sono stati sviluppati motori di grande cilindrata e ad alte prestazioni, pronti per la produzione in serie. Tutti i componenti del motore sono progettati per sopportare in modo permanente potenze superiori a 50 hp. Anche i blocchi motore sono ideali per l’adattamento del cilindro BFA.

Ma non sono solo i componenti di Casa Performance a essere perfetti per questo progetto: anche le competenze e le strutture del Rimini Lambretta Center sono ideali per la realizzazione di un motore così completo. Abbiamo quindi contattato Rimini e siamo riusciti ad assicurarci RLC e Casa Performance come partner per questo progetto.

Il motore SIP-BFA 325 per Lambretta non solo è composto da componenti di altissima qualità, ma viene anche assemblato professionalmente in una delle officine di tuning più note ed esperte nel mondo Lambretta.

Accensione / Raffreddamento SIP

L’accensione SIP VAPE è il punto di riferimento tra le accensioni per Lambretta. Naturalmente, è installata anche nel nostro motore SIP-BFA 325 (Road, AC).

Per garantire che l’aria di raffreddamento generata dalle pale della ventola lavorate a CNC possa circolare efficacemente attorno al cilindro, noi di Casa Performance abbiamo fatto sviluppare una nostra calotta di raffreddamento. È prodotta in piccole serie per SIP ed è ovviamente inclusa nella fornitura.

Testata Overrev

Per la testata del cilindro ci siamo avvalsi dell’esperienza di OVERREV. La testata è appositamente adattata alla corsa di 68 mm.

Il carburatore

La miscela viene preparata utilizzando un carburatore Dell'Orto VHSH 30. Questo viene fornito già regolato. Abbiamo determinato con cura la regolazione con l’ausilio delle letture lambda. Tuttavia, raccomandiamo di far controllare la regolazione da un’officina specializzata in loco, poiché la regolazione ottimale può variare a seconda della località, del filtro dell’aria utilizzato e dello spazio di installazione (ad es. isolamento acustico).

Attenzione: su questo motore, il carburatore è posizionato a destra dietro il supporto motore nella direzione di marcia. Sui modelli TS1, TS1+, CP SSR265 ecc., il carburatore si trova davanti al supporto motore. La forma o la posizione del serbatoio deve quindi essere adattata al motore SIP-BFA 325.

Nel nostro negozio offriamo un serbatoio adattato alla posizione del carburatore (codici articolo 75209910 e 75209920). Per il resto, le piastre della Lambretta rimangono invariate. (Eccezione serie 1 e 2: a seconda della combinazione di ammortizzatori, potrebbe essere necessario modificare leggermente la pedana destra)

Nota: se il cilindro non è disponibile a magazzino nel nostro deposito, verrà realizzato su ordinazione. I tempi di produzione sono di circa otto settimane.

Dettagli tecnici

• 325 cc
• Alesaggio 78 mm
• Corsa: 68 mm
• Cambio Cyclone 5
• Frizione a 7 rondelle Power Master
• Carburatore VHSH da 30 mm
• Scarico: Posch Racing Resi di RLC
• Albero di trasmissione multispline
• Tamburo freno Octopus
• Accensione SIP-Vape
• Testata Overrev
• Carter e copricarter Casa Performance Aspirazione a diaframma
• Si monta senza modifiche al telaio
• 5 condotti di trasferimento
• 3 condotti di scarico
• Rapporto di trasmissione primario 18/47

Conclusione: il top di gamma a cui puntare quando si acquista un motore Lambretta – che sia per il turismo, per andare al lavoro o persino in pista nel fine settimana. Il SIP-BFA 325 è sempre al vertice.

Attenzione: la RLC raccomanda di controllare la fasatura dell’accensione a 18° all’avvio e di verificare il dado della ruota polare dopo 200 km.