I cavi sono tra i componenti soggetti a maggiore usura e tra quelli da sostituire più spesso su uno scooter; vanno quindi controllati regolarmente e sostituiti tempestivamente.
I cavi rotti sono un fastidio durante ogni viaggio. I cavi rigidi mettono a dura prova nervi e tendini, mentre quelli logori devono essere sostituiti. Pertanto, si consiglia di sostituire i cavi regolarmente, sia durante un restauro che nell’ambito della manutenzione ordinaria.
Disponiamo esclusivamente di cavi di alta qualità, che utilizziamo anche sui nostri scooter. Sono disponibili come cavi singoli, come cavi con guaina e, opzionalmente, con guaina in PTFE. Esistono differenze in termini di lunghezza e diametro, nonché nell’aspetto e nel colore della guaina. Alcuni cavi dell’acceleratore, dello starter e dei freni sono inoltre specifici per determinati modelli.
I cavi con guaina in PTFE sono particolarmente adatti per raggi di curvatura stretti e sono molto facili da manovrare. La pista interna della guaina presenta uno speciale rivestimento che migliora la scorrevolezza del cavo e ne prolunga la durata. Questi cavi non devono essere lubrificati ulteriormente.
Questi prodotti sono perfettamente compatibili – CONSIGLI SIP:
- Ordinate contemporaneamente i raccordi per cavi e le nuove viti di regolazione. Tutti i cavi, ad eccezione delle versioni in PTFE, devono essere lubrificati con olio o grasso.
Cavo del freno anteriore:
Con capezzolo a botte: Per il fissaggio alla leva del freno anteriore. Con i cavi che non hanno perni filettati, PARTE capezzolo vite No 17727000 e 17728000 PARTE dado non sono obbligatori.
Con capezzolo pera: Per il fissaggio alla leva del freno anteriore. Vite raccordo per la leva del freno PART No 62200000 è anche necessario. Sui cavi che non hanno perni filettati, PARTE capezzolo vite No 17727000 e 17728000 PARTE dado No sono obbligatori. Su cavi con viti filettate, parte di regolazione dado No 17964100 e piombo cavo attraverso PART No 17964000 sono necessari.
