Panoramica Vespa T5 / Elestart 125 cc

La Vespa PX125 T5, un modello speciale sportivo, fu creata come ulteriore sviluppo della Vespa PX introdotta nel 1977 e fu prodotta tra il 1985 e il 1993. Per tenere il passo con la concorrenza sempre più potente, Piaggio sviluppò un motore moderno e quasi quadrato (55 mm di alesaggio, 52 mm di corsa) per la T5 in collaborazione con Morini.
Questo motore raggiungeva l'impressionante potenza di 12 CV da una cilindrata di soli 123,5 cc, che corrisponde a una potenza di circa 97 CV per litro. Il design del T5 è caratterizzato da accenti sportivi: Il Manubrio è stato modificato e ora integra un Contagiri /contachilometri e un Fanale angolare. Altre modifiche estetiche includono un parafango ridisegnato, un frontale più appuntito con un Fregio nero, un faro rettangolare, un parabrezza compatto e una strumentazione estesa con un Contagiri a cristalli liquidi. Le ruote erano dotate di coprimozzo in plastica, c'era uno Spoiler nero sotto la pedana e il motore era completamente coperto. Un piccolo vassoio portaoggetti sopra il Bauletto portaoggetti e una Sella che si alzava verso la parte posteriore, diversa da quella delle sorelle, completavano il design.

Storia del modello Vespa T5 / Elestart 125 cc

• La Vespa T5 originale è stata prodotta dall'inizio del 1985 al gennaio 1993 ed era caratterizzata dal telaio, dal motore e da varie componenti costruttive. Era disponibile con o senza lubrificazione separata e poteva essere acquistata con o senza Elestart. La particolarità della T5 era il tachimetro, che aveva un Contagiri digitale o, più raramente, analogico. Sul mercato tedesco, la Vespa T5 veniva offerta con una Sella dotata di Staffa di sostegno, mentre in altri mercati era disponibile una versione con cinghia di sostegno.

• La Vespa T5 Classic, venduta nel Regno Unito, era basata sul telaio della PX Lusso con un fanale rotondo, ma integrava il motore T5.
  Al contrario, la Vespa T5 Millenium, anch'essa venduta nel Regno Unito, aveva il telaio della PX Lusso con fanale tondo e motore T5, ma non aveva lo Spoiler né il cassetto portaoggetti.

• I modelli Motovespa PX125 T5 e PX125 T5 Sport erano prodotti in Spagna. Avevano un telaio T5 con motore T5 e numeri di telaio diversi per le versioni T5 Sport e T5 Elestart. I primi modelli "Sport" erano caratterizzati da una quarta marcia corta e da uno scarico specifico per Marmitta, mentre i modelli successivi avevano una quarta marcia più lunga e uno scarico IXIL. A causa della legislazione spagnola, molti di questi Modelli erano dotati di Devioluci senza la possibilità di spegnere completamente le luci.

• I modelli Vespa PX 200 GS e PX 200 GS combinavano una Telaio T5 con un Motore PX200 ed erano dotati di maniglie sulla sella al posto delle cinghie, oltre che di etichette e stemmi specifici.

• Anche la Motovespa TX 200 spagnola utilizzava un telaio T5, ma con un motore PX 200 Lusso. Questi modelli avevano varianti di motore e numeri di telaio diversi a seconda che fossero con o senza Elestart. Si dice che questi modelli siano stati creati per riciclare le eccedenze del Telaio T5.

• In India, LML produsse i modelli T5 con parafanghi PX e motori PX100/150/200, mentre i modelli 200 furono destinati principalmente al mercato australiano. I modelli successivi, LML Select/Select 2, avevano un motore PX150 ed elementi di design modificati.

• Anche l'indonesianaPT Dan Motore Excel 150/200 utilizzava il telaio T5 con motori PX150/200, ma con frecce posteriori diverse.

• Infine, c'era la Vespa PX 150 E T5 di Taiwan, che combinava un Telaio T5 con un Motore PX150.

Il motore della Vespa T5 / Elestart 125 cc

Il motore della Vespa, nascosto dietro uno scarico a risonanza dalla caratteristica forma di Vespa, è stato a lungo considerato il più potente della classe 125 cc di Piaggio. Il suo design con cinque condotti di trasferimento (T5) - due grandi e due piccoli condotti laterali di trasferimento/supporto e un condotto centrale di scarico - è simile ai moderni concetti di motore e rappresenta un significativo passo avanti rispetto ai motori a 2 canali da 5 CV dei primi anni Settanta. Per aumentare le prestazioni, la camera di combustione è stata progettata con una forma emisferica e dotata di un anello di turbolenza. Inoltre, i condotti di aspirazione e scarico furono ottimizzati, le alette di raffreddamento furono ingrandite, il Carburatore fu allungato e l'Albero Motore rinforzato.

Carrozzeria e Componenti costruttive della Vespa T5 / Elestart 125 cc

Il telaio della Vespa T5 è costituito da una struttura a guscio in piastra. Il numero di telaio si trova sul telaio sotto la guancia del motore. Il parafango della T5 ha un design unico, senza tallone laterale e con un bordo inferiore rialzato che permette di vedere la ruota. Rispetto ai modelli PX, l'angolo di montaggio sul tubo di sterzo è più alto di circa due centimetri. Il parafango è stampato in un unico pezzo e non in due metà come nel modello PX.
Di conseguenza, il tubo di sterzo della T5 è dotato di una staffa diversa per il parafango e di una filettatura continua, dato che il Manubrio non viene fissato con un morsetto ma con un bullone. La sella o il sellino della T5 è di colore nero e doppia, etichettata nella parte posteriore con una grande Targhetta "T 5" e una Serratura. Le scritte e gli Stemmi includono l'esagono Piaggio all'estremità superiore della cascata di corni, una Targhetta scudo con la scritta "vespa" e una Targhetta con la scritta "T5" su entrambe le guance.
Sul T5 Millenium, invece, c'è solo una scritta antica in argento "Vespa" sulla guancia del motore e una piccola Targhetta "Millenium" accanto. Il bordo dello scudo è ricoperto di Gomma nera. Al posto dei listelli pedana, ci sono tappetini in gomma sulla pedana e sul tunnel del telaio. Mancano i listelli ornamentali nelle varianti per l'Italia, la Germania e la Spagna, mentre la T5 Classic (UK) e la T5 Millenium hanno un'aletta parafango in plastica nera.
Altre Componenti costruttive includono un posteriore in plastica nera con paraspruzzi. Il tachimetro della Vespa T5 è stato realizzato da Veglia Borletti e dispone di un Contagiri digitale, di un Indicatore benzina e di una visualizzazione della velocità fino a 130 km/h. In rari casi, questo tachimetro non era disponibile nella T5 Classic. In rari casi, questo tachimetro era disponibile anche con una scala chilometrica aggiuntiva. Gli specchietti retrovisori differiscono da modello a modello: I primi modelli avevano specchietti rotondi montati sotto il Manubrio.
I modelli successivi, invece, avevano specchietti quadrati montati in cima al Manubrio, intorno al tachimetro. La ruota di scorta della Vespa T5 si trova sotto la guancia sinistra dello scooter. Altri componenti costruttivi sono un piccolo schermo protettivo colorato sul cannotto dello sterzo, uno Spoiler in basso nel passaggio dallo scudo alla Pedana di ricambio e un portaoggetti in plastica nera per piccoli pezzi sopra il vano portaoggetti, spesso etichettato con un adesivo a due righe "POLE POSITION". Anche il Coprimotore è realizzato in plastica nera ed è dotato di tessuto isolante all'interno per garantire protezione e isolamento acustico.

Differenze tra Vespa T5 / Elestart 125 cc e PX Lusso

• L'Albero motore della Vespa T5 differisce da quello dei modelli PX per la sua larghezza su entrambe le guance. Questo si ripercuote anche sul basamento, che è corrispondentemente più largo.

• Il supporto del cilindro del blocco motore ha speciali porte di trasferimento e un proprio schema di bulloni. A causa delle dimensioni di queste porte di trasferimento, c'è meno spazio per la Piastra di Accensione, per questo motivo il diametro di quest'ultima è più piccolo nel T5.

• Altre differenze si riscontrano nella Ventola, che differisce da quella del PX.

• Il cuscinetto dell'albero motore sul lato dell'alternatore è più grande rispetto a quello del PX.

• Anche la Valvola a disco rotante nella parte sinistra del motore ha una forma diversa.

• Un'altra caratteristica del T5 è l'albero dell'ingranaggio mezzaluna accensione, simile a quello del Rally, con un ingranaggio ritorto rispetto al PX. Questo significa anche che la stessa Leva Accensione è diversa sul T5 rispetto al PX. Inoltre, il T5 non ha una filettatura sul supporto della guaina del cavo del freno posteriore. Queste differenze sottolineano la costruzione speciale e il design unico della Vespa T5 rispetto ad altri Modelli come il PX.

Situazione del mercato dell'usato della Vespa T5 / Elestart 125 cc e del PX Lusso

I bassi numeri di vendita della Vespa T5, uniti alla frequente cannibalizzazione dei veicoli e alla distruzione di molti motori e parti, in particolare durante le orge dei tagli degli anni '90, hanno fatto sì che oggi siano sopravvissuti relativamente pochi di questi scooter. Questo sviluppo ha portato anche a una carenza di pezzi di ricambio. Sebbene in passato il T5 sia stato spesso criticato e considerato poco attraente, oggi è un modello ricercato, soprattutto se conservato nelle sue condizioni originali. Dove cercare questo veicolo?

• Presso il tuo concessionario Vespa di fiducia

• Annunci sui giornali locali

• Mercati e fiere, come la Mostra Scambis in Italia

• Mercati online come www.mobile.de, www.autoscout24.de ecc.

Altro

Al Modello è stato dato il nome non ufficiale di "Pole Position" perché Piaggio lo ha assegnato come trofeo al pilota che si allenava più velocemente in Formula 1.
Nelson Piquet, noto pilota di Formula 1, riuscì ad aggiudicarsi un totale di nove di questi scooter. Tuttavia, i dati di vendita della Vespa furono molto inferiori alle aspettative, con una produzione totale di poco meno di 42.000 unità. In Germania, anche la classificazione delle patenti di guida contribuì alla scarsa domanda: All'epoca erano richieste moto da 50, 80 o dirette da 200 cc e oltre, mentre la classe 125 cc suscitava scarso interesse.

Ulteriori informazioni interessanti sono disponibili sul sito web privato https://www.vespa-t5.org

Nel raccogliere i dati sul T5, non abbiamo potuto fare a meno di pensare a una persona: l'enciclopedia dello scooter da passeggio, i cui contributi e commenti nel GSF sono un aiuto e un arricchimento duraturo per ogni scooterista. Cogliamo quindi l'occasione per ringraziare Rainer Kurz di Norimberga. Non ti dimenticheremo mai.

Anni di costruzione Vespa PX 125 T5

Anni di costruzione Vespa PX 125 T5 Elestart

I colori della Vespa T5 / Elestart 125 ccm

Colore	Nome	Codice Max Meyer	Info sul colore
	Rosso Corsa	1.298.5806	1985
	Bianco Dolomiti	1002M	1986
	Blu Spazio	7005M	1986
	Grigio Titanio	8005M	1986
	Nero	9000M	1986
	Grigio	8012M	Protezione antiruggine/primer

Video: Messa a punto del motore della Vespa PX

Fonti