Panoramica della Vespa PX

La Vespa PX è considerata la "VW Golf" tra i modelli Vespa ed è uno dei veicoli più longevi prodotti da Piaggio. Con il suo design inconfondibile, la tecnologia robusta e il cambio manuale a 4 marce, ha deliziato numerosi appassionati di scooter fin dal suo lancio ed è diventata un oggetto di culto nel corso dei decenni.

Storia del modello Vespa PX

La Vespa PX fu lanciata a Milano nel 1977, inizialmente nelle versioni da 125 e 200 centimetri cubici. Fin dall'inizio, la versione da 200 cc era dotata di un'accensione elettronica, mentre i modelli da 125 cc erano inizialmente disponibili solo con un'accensione a contatto. A partire dal 1978, Piaggio ampliò la serie includendo la versione da 150 cc.
Nel 1981 si passò finalmente all'accensione elettronica senza manutenzione per le cilindrate più piccole e all'introduzione di una versione da 80 cc per il mercato estero. Dal punto di vista tecnico, la PX continuò a essere caratterizzata da freni a tamburo all'anteriore e al posteriore, ma fu dotata di una sospensione anteriore di nuova concezione con un elemento combinato Molla-Ammortizzatore.
I primi modelli PX furono consegnati inizialmente senza frecce. Una pietra miliare della serie PX fu il salto del modello del 1983 al cosiddetto Arcobaleno, noto anche comeLusso. Questa versione combinava diverse innovazioni come il bloccasterzo e l'accensione combinati, i Cofani con chiusura interna, una versione rivista del cambio, la lubrificazione separata e un indicatore del livello della benzina. L'Elestart era disponibile come optional e la carrozzeria fu rinnovata con componenti costruttive ridisegnate, dal Nasello al vano portaoggetti, dal Contachilometri alla Copertura sulla Pedana, ecc. A partire dal 1984, Piaggio rinforzò anche il perno dell'asse da 16 a 20 millimetri.
In questo contesto, la Vespa T5 apparve come una derivazione sportiva, anche se è elencata come modello separato. In occasione del 20° anniversario della Vespa PX, Piaggio presentò laPX 98, un'altra versione rivista, dotata tra l'altro di un Freno a disco anteriore di serie. Alla fine del 2008 la Vespa PX ha visto la fine provvisoria della produzione con la "serie Ultima", un'edizione speciale limitata a 1000 unità con cerchi cromati, portapacchi cromato, pneumatici fascia bianca e parabrezza. la PX è tornata in auge nel 2011. A causa della normativa sulle emissioni Euro3, però, solo con le cilindrate 125 e 150 cc. Con l'introduzione dello standard Euro4, la produzione della leggendaria PX è terminata nel 2017.

Il motore della Vespa PX

Nella serie PX, il veicolo è alimentato da un motore a 2 tempi raffreddato ad aria con un cambio manuale a 4 velocità. A seconda del modello e dell'anno di costruzione, la cilindrata varia da 80 a 100 e 125 e da 150 a 200 cc. Una caratteristica particolare è lo sviluppo graduale dell'Accensione: Mentre il modello da 200 cc era già dotato di accensione elettronica ex fabbrica nel 1977, il passaggio all'accensione elettronica per i modelli da 125 e 150 cc avvenne solo nel 1981. Con l'introduzione dell'Arcobaleno/Lusso, furono aggiunti ulteriori miglioramenti al motore come la lubrificazione separata (Serbatoio olio separato) e una versione rivista del cambio, rendendo la PX ancora più adatta all'uso quotidiano.

La situazione del mercato della Vespa PX usata

Chi cerca una Vespa PX oggi troverà un'ampia gamma sul mercato dell'usato, in varie categorie di prezzo e condizioni. A causa dell'elevato numero di esemplari prodotti e dei lunghi tempi di produzione, la gamma è variegata e le condizioni originali, la buona manutenzione e una storia tracciabile possono aumentarne il valore. Le versioni più rare, come la "serie Ultima", i modelli speciali o la sportiva T5, vengono talvolta scambiate a prezzi più alti e sono particolarmente apprezzate dai collezionisti. Inoltre, la tecnologia della PX è considerata robusta e relativamente facile da mantenere, il che la rende interessante anche per i progetti di restauro. Dove cercare questo veicolo?

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Altre Vespa PX

I modelli precedenti della PX venivano forniti senza indicatori di direzione, il che oggi rappresenta un ulteriore fattore di nostalgia per gli appassionati. La Vespa PX incarna lo stile di vita italiano come nessun altro veicolo a due ruote e combina un design senza tempo con la tradizione degli scooter classici. Grazie alla sua lunga storia di successi, alle numerose varianti di modello e ai regolari facelift, ha consolidato il suo status di cult e rimane un'icona vivente dell'universo Vespa.

Le caratteristiche speciali della Vespa PX 200 E Lusso

Grazie al suo potente motore a due tempi da 200 cc, la Vespa PX 200 E Lusso è il modello di punta della serie PX e beneficia anche degli ammodernamenti della generazione "Lusso", come l'Accensione elettronica, il sistema a 12 volt e, di norma, la lubrificazione separata.
Il Coperchio manubrio superiore presenta ora una strumentazione rotonda e ingrandita che combina tachimetro, contachilometri, spie di controllo e, per la prima volta, un indicatore del carburante con segnalazione della riserva. Il Rubinetto benzina ha solo le posizioni "aperto" e "chiuso". La funzione del Bloccasterzo è stata integrata nel Commutatore di accensione. La Sella ha un nuovo design con una sezione posteriore leggermente rialzata. Il vano portaoggetti è stato esteso verso il basso, migliorando la capacità e l'accesso. Il Listello ornamentale sul Parafango è più grande e il Fanale posteriore più grande ha una forma leggermente arrotondata. Per la striscia protettiva dello Scudo, invece dell'alluminio, è stata inserita una plastica metallizzata. Sono state apportate modifiche minori anche alla carenatura del tubo di sterzo, alla griglia del clacson, alle leve del freno e della frizione, al paraurti, ai paraspruzzi e al cavo del freno.

I colori della Vespa PX 200 E Lusso:

Colore	Colore Nome	Codice Max Meyer	Informazioni sul colore
	Rosso Corsa	806
	Bianco Dolomiti	1002M
	Rosso Federale	5000M
	Rosso Cina	5002M
	Blu cobalto	7003M
	Blu spazio	7005M
	Antracite	8004M
	Grigio Titanio	8005M
	Nero	9000M
	Grigio	8012M	Protezione antiruggine/primer

Fonti